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ボルボ V70／XC70【東京モーターショー2007】

カテゴリー: レース＆イベント

タグ:

2007/10/26

ボルボ V70

[スペック：V70 3.2 SE]
・全長×全幅×全高：4825×1890×1545mm　・トランスミッション：6AT　・駆動方式：4WD　・車両重量：1770kg　・エンジン種類：直6DOHC　・総排気量：3192cc　・最高出力：175（238）/ｋＷ(ps)・6200rpm　・最大トルク：320（32.6）/N・m(kg-m)・3200rpm

ボディサイズを拡大しプレミアム感が増した

日本でもプレミアムエステートの代名詞ともなったV70が7年ぶりにフルモデルチェンジ。よりラグジュアリーに、よりスポーティに生まれ変わった。
エクステリアは先代と大幅に変わった印象はないが、実際のサイズは25mmワイドトレッドになったこともあり、一回り大きくなったように見える。一クラスランクが上がったような感覚だ。
デザインは、高級感とスポーティさを併せ持つスカンジナビアンデザインを採用。クロームメッキのフレームに黒い格子パターンを用い、縦軸はクローム仕上げを施したグリルなどが特徴的だ。
一方インテリアは、丸みを帯びた長方形で構成され、人間工学に基づいたデザインとなっている。ボディの拡張により、居住空間も大幅に拡大。乗員すべてがファーストクラスの快適性を味わえるように設計され、後席のレッグスペースは先代に比べ約50mmも広くなっている。
搭載されるエンジンは新開発の直6 3.2L（NA）と3.0L（ターボ）。これにエンジンパワーを最大限に引き出す6ATを搭載。また日本には直5 2.5L（ターボ）も導入される予定で、3つのエンジンからお好みでチョイスできる。
V70と同時に、クロスカントリーというセグメントを生み出したXC70も登場。V70の高級感はそのままに、HDC（ヒル・ディセント・コントロール）や先進のプレチャージ式電子制御AWDが搭載され、悪路走破性はより高いレベルに達している。
日本ではV70もXC70も、'07年11月1日から予約受付が開始される予定だ。

ボルボ V70 リアスタイル

↑リアエンドにはスポーティな傾斜がつき、六角形をモチーフにしたテールゲートは、ラゲージの使い勝手にも貢献している

ボルボ V70 インパネ

↑インパネの造形は、北欧スウェーデンならではの雪をまとう稜線からインスピレーションを受けてつくられたという

ボルボ V70 シート

↑グレードによっては、シート表面の湿度と温度を最適化する、ベンチフローテッド．フロントシフトが採用されている

ボルボ V70 ラゲージ

↑V70のラゲージルームは、先代に比べて容量は60L増加。またテールゲートにはボルボ初の電動式のパワーゲートを装備

ボルボ V70 ラゲージ

↑ルーフレールはV70と異なり、Aピラーとつながって流れるようなラインを描く、専用のものとなった

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ボルボ V70／XC70【東京モーターショー2007】/旬ネタ

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<strong>[スペック：V70 3.2 SE]</strong><br />
・全長×全幅×全高：4825×1890×1545mm　・トランスミッション：6AT　・駆動方式：4WD　・車両重量：1770kg　・エンジン種類：直6DOHC　・総排気量：3192cc　・最高出力：175（238）/ｋＷ(ps)・6200rpm　・最大トルク：320（32.6）/N・m(kg-m)・3200rpm
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<h3>ボディサイズを拡大しプレミアム感が増した</h3>
日本でもプレミアムエステートの代名詞ともなったV70が7年ぶりにフルモデルチェンジ。よりラグジュアリーに、よりスポーティに生まれ変わった。<br />
エクステリアは先代と大幅に変わった印象はないが、実際のサイズは25mmワイドトレッドになったこともあり、一回り大きくなったように見える。一クラスランクが上がったような感覚だ。<br />
デザインは、高級感とスポーティさを併せ持つスカンジナビアンデザインを採用。クロームメッキのフレームに黒い格子パターンを用い、縦軸はクローム仕上げを施したグリルなどが特徴的だ。<br />
一方インテリアは、丸みを帯びた長方形で構成され、人間工学に基づいたデザインとなっている。ボディの拡張により、居住空間も大幅に拡大。乗員すべてがファーストクラスの快適性を味わえるように設計され、後席のレッグスペースは先代に比べ約50mmも広くなっている。<br />
搭載されるエンジンは新開発の直6 3.2L（NA）と3.0L（ターボ）。これにエンジンパワーを最大限に引き出す6ATを搭載。また日本には直5 2.5L（ターボ）も導入される予定で、3つのエンジンからお好みでチョイスできる。<br />
V70と同時に、クロスカントリーというセグメントを生み出したXC70も登場。V70の高級感はそのままに、HDC（ヒル・ディセント・コントロール）や先進のプレチャージ式電子制御AWDが搭載され、悪路走破性はより高いレベルに達している。<br />
日本ではV70もXC70も、'07年11月1日から予約受付が開始される予定だ。</div>
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<strong>[スペック：V70 3.2 SE]</strong><br />
・全長×全幅×全高：4825×1890×1545mm　・トランスミッション：6AT　・駆動方式：4WD　・車両重量：1770kg　・エンジン種類：直6DOHC　・総排気量：3192cc　・最高出力：175（238）/ｋＷ(ps)・6200rpm　・最大トルク：320（32.6）/N・m(kg-m)・3200rpm
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<h3>ボディサイズを拡大しプレミアム感が増した</h3>
日本でもプレミアムエステートの代名詞ともなったV70が7年ぶりにフルモデルチェンジ。よりラグジュアリーに、よりスポーティに生まれ変わった。<br />
エクステリアは先代と大幅に変わった印象はないが、実際のサイズは25mmワイドトレッドになったこともあり、一回り大きくなったように見える。一クラスランクが上がったような感覚だ。<br />
デザインは、高級感とスポーティさを併せ持つスカンジナビアンデザインを採用。クロームメッキのフレームに黒い格子パターンを用い、縦軸はクローム仕上げを施したグリルなどが特徴的だ。<br />
一方インテリアは、丸みを帯びた長方形で構成され、人間工学に基づいたデザインとなっている。ボディの拡張により、居住空間も大幅に拡大。乗員すべてがファーストクラスの快適性を味わえるように設計され、後席のレッグスペースは先代に比べ約50mmも広くなっている。<br />
搭載されるエンジンは新開発の直6 3.2L（NA）と3.0L（ターボ）。これにエンジンパワーを最大限に引き出す6ATを搭載。また日本には直5 2.5L（ターボ）も導入される予定で、3つのエンジンからお好みでチョイスできる。<br />
V70と同時に、クロスカントリーというセグメントを生み出したXC70も登場。V70の高級感はそのままに、HDC（ヒル・ディセント・コントロール）や先進のプレチャージ式電子制御AWDが搭載され、悪路走破性はより高いレベルに達している。<br />
日本ではV70もXC70も、'07年11月1日から予約受付が開始される予定だ。</div>
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<h3>さまざまな用途に応じた万能トランスポーター</h3>
奇妙な威圧感を全面に押し出すマッドマスターCは、サイクルスポーツ界を代表する鈴木雷太氏との共同開発で生まれたマウンテンバイクのサポートを考えたコンセプトモデル。小ささと軽さが生み出す高い踏破性に加え、圧倒的な耐久性と積載性を併せ持つ、スモール＆タフトランスポーターだ。<br />
全長3395mm×全幅1600mm×全高1960mmというコンパクトなサイズ。エンジンは660ccの直3DOHCが想定されている。<br />
マウンテンバイクのサポートモデルだけに、積み降ろしなど利便性に優れた3面大型ガルウイングを備えたアタッチメントボディを採用。マウンテンバイク以外にも、スノーボード仕様や造園業仕様などさまざまなニーズに応じた設定も可能となっている。<br />
悪路などでの走破性もかなりのもの。ドライブシャフトとハブとの接合部分にギアを組み込んだ「ハブリダクションシステム」を採用し、類をみないほど高い最低地上高を確保している。さらにフレーム付ボディなので耐久性もバツグン。<br />
コンパクトなボディ、本格的な4WD機構と合わせ、優れた機動力を発揮している。</div>
 <div class="col-right-motor">
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 <div class="img-desc">↑強さと存在感あふれるエクステリアは、ソリッドな面構成のフルキャブスタイル。ドア連動のオートステップも装備される</div>
<br />
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1978/madmaster_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1978/thum-madmaster_3.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="ダイハツ マッドマスターC" /></a><br />
 <div class="img-desc">↑インテリアはインパネまわりに巨大な液晶マルチディスプレイが配置されるほか、撥水シートで実用的な利便性も確保</div>
<br />
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1978/madmaster_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1978/thum-madmaster_4.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="ダイハツ マッドマスターC" /></a><br />
 <div class="img-desc">↑ハブリダクションシステムや16インチオフロードタイヤなどの採用で、最低地上高は370mm。余裕の3アングルを確保している</div>
</div>
<br style="clear:both;">
</div>
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<div class="spec2">
<strong>[スペック]</strong><br />
・全長×全幅×全高：4100×1750×1550mm　・トランスミッション：ツインクラッチSST　・駆動方式：4WD　・エンジン種類：直4DOHC　・総排気量：1799cc　・最高出力：100（136）/ｋＷ(ps)・4000rpm　・最大トルク：280（28.6）/N・m(kg-m)・2000rpm
</div>
<h3>最新ディーゼル搭載のコンパクトSUV</h3>
Concept-cXは都会的なスタイルと本格的な4WD機構を備えたコンパクトSUV。Lクラスセダンとして公開されているConcept-ZTと、姿こそ大きく違えど共通点は数多い。<br />
エンジンは排気量こそ1.8Lとなるが、同じく新開発のディーゼルターボ。そのパワーを伝達するミッションもツインクラッチSSTが搭載され、駆動系にも電子制御の4WDシステムが採用されている。<br />
特徴的なフロントマスクは、ギャランフォルティスなどに代表される逆スラントノーズと大径グリルを組み合わせ、シャープな形状のヘッドライトにより精悍さと力強さを演出している。<br />
一方、リアまわりはT字形のガラステールゲートにより、カジュアルなイメージを表現。アウトランダーにも使われている上下開閉式のテールゲートを取り入れることで実用面も意識したつくりとなっている。<br />
室内はブラックとホワイトを基調としつつもブラウン系も多く取り入れることで、ファッショナブルでありながら、どこか居心地の良い空間を表現している。</div>
 <div class="col-right-motor">
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1921/CX_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1921/thum-CX_2.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="三菱 コンセプトcX リアスタイル" /></a><br />
 <div class="img-desc">↑バンパー下部にはエネルギー吸収材が配置され、衝突時の歩行者の傷害を軽減させると共にバンパーの復元性も両立させている</div>
<br />
 <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1921/CX_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1921/thum-CX_3.jpg" width="180" height="135" border="0" alt="三菱 コンセプトcX インパネ" /></a><br />
 <div class="img-desc">↑インパネのセンターには巨大なディスプレー。またシートからシフトレバーが生えている。シートを含み本革が多数使用された</div>
</div>
<br style="clear:both;">
</div>
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