【試乗】新型 フィアット 500e｜フル電動化版は“チンク”にしてはちょっと洗練されすぎ？
カテゴリー: フィアットの試乗レポート
タグ: フィアット / ハッチバック / カブリオレ / FF / 500 / 500e / ＥＤＧＥが効いている / 西川淳 / c!
2022/06/15
▲フィアット初のBEVとなるコンパクトハッチ。歴代の500から受け継いだ、アイコニックなデザインを採用する デザインに見合った乗り味のパーソナルコミューター
ドライブを始めて「ほほ～」と唸り、ドライブを終えて「ふぁ～」と満面の笑み、というのは基本、エンジン付きの500を初めて乗ったときの印象と同じものだった。そういう意味ではフル電動となっても「チンクはチンクらしかった」と言えなくもない。
けれども、「ほほ～」と「ふぁ～」の意味合いは随分と違っている。
▲ガソリンエンジンモデル（左）より一回り大きくなった500e（右）。こちらは17インチホイールやアダプティブクルーズコントロールなどを採用する、上級グレードの「アイコン」まずは「ほほ～」の解説から。
BEVというと、エンジンカーでの経験を大いに覆す加速パフォーマンスに圧倒、というのがテスラ以来のパターンだった。実を言うと、そういう感じにしか制御できなかったところを逆手にとっただけ、だったのだけれど、BEVはバカッ速というイメージがすっかり定着してしまい、中にはそれを魅力だと勘違いする向き（メーカーも悪い）も増えてしまった。
ところが、最近になって制御も進化し、穏やかな加速もできるようになってきた。その見栄えのキュートさに商品力の高さを感じ、期待していた500eだけに、試乗する前はもしアホみたいな加速をしたら幻滅だよな、どうか最新の制御になっていてくれ、と心配と期待が入り混じった心境だったのだ。
「ほほ～」と唸ったということはつまり安堵した。
アホみたいな加速とは無縁（きっとeアバルトにとってあるのだろう！ ）で、普段使いの乗用車として大いにアリだと思った。パーソナルなシティコミューターでデザインに見合った乗り味を実現している。第一印象は合格だ。
▲メーター部には7インチのマルチファンクションディスプレイを採用。センタークラスター下部にシフトスイッチが備わる 
▲エントリーグレード（ポップ）以外には、FIATのロゴをあしらったモノグラムのシート表皮を採用する試乗会の起点となった、横浜の「みなとみらい地区」の舗装路は、案外荒れている。某地元メーカーの車で走ると乗り心地のひどさにへきえきとする場合もあって、逆にいうと市街地でのドライブフィールを確かめるにはもってこいの場所だ。500eは適度に重量感があり、路面に張り付きすぎず、荒れた道をスイスイとこなした。これなら石畳の多い、パリやローマでも重宝することだろう。
市街地でのドライブフィールを確かめた後、首都高速に乗って高速走行を試すというのが、この辺りで試乗会が催された場合の定番コースだ。大黒埠頭との往復には上り下りはもちろん、大小様々なコーナーやびっくりするような段差やくぼみなど、これまたテストにはもってこいな環境が“整って”いる。
500eの落ち着いた走りに驚いた。重いバッテリーを積んだ車はたいてい高速走行も安定しているが、そのぶん、よほどアシをしっかり作り込んでおかないとコーナーで床だけが動くような不安に襲われやすい。500eにはそれがない。適度に低重心で、アシもよく踏ん張ってくれる。このあたりは確かにガソリン車のチンク譲り。というか、最近のフィアット車らしい。
それゆえ試乗を終えて「ふぁ～」と笑った。
乗用車として街乗りから首都高速まで満足できたからだ。否、随分と上等な車になったとさえ思った。エンジンの500よりもずっと上質だ。逆にいうと、チンクとしてはちょっと洗練されすぎという感もあって、さすがは500万円近くする“高級車”だと妙に納得してみたり。
▲ソフトトップを備えた「オープン」は上級グレードの「アイコン」と同様の装備となっている
▲ソフトトップはガソリンモデル（500C）同様に、ピラーを残した状態で中央のみ開閉するもう一つ、いいなと思ったのはオープンモデルの存在で、フル電動のオープンカーというと初期のテスラ ロードスターを思い出すくらい。車好きは得てしてトップを開放し、エンジンサウンドのシャワーを浴びたがるものだけれど、そうではなく、風の音だけを感じて走るオープンドライブも面白いということを改めて教えられた。
500のeの“C（カブリオレ）”は、普段使いのこだわりパーソナルカーとして、ちょっと愉快な選択になりそうだ。
▲内外装だけでなく、EVに欠かせない車両接近通報装置（AVAS）は、イタリア人作曲家のニーノ・ロータによるメロディに乗せたオリジナルサウンドを用いるなど、遊び心にあふれている
▲パワートレインユニットをフロントに搭載。3種類の運転モードが選択できるe-モードセレクターも備えた
▲急速充電にはアダプターを用いることで、普通充電と急速充電の双方に対応。42kWhのリチウムイオンバッテリーを床下に配置し、最大335kmの航続距離を実現しているガソリンエンジンモデル、500/500Cの中古車市場は？
愛らしいスタイルが人気の現行型の500は、2008年登場と息の長いモデルでもある。そのため中古車流通量も豊富で、オープンモデルの500Cを合わせると、1100台以上が流通している。個性的なボディカラーや装備などを備えた特別仕様が数多く登場しているので、その中から自分好みの1台を探し出すのも中古車ならではの魅力であろう。最安値帯としては本体価格20万円くらいから流通しており、中古車平均価格はハッチバックが約105万円、オープンが約150万円となる。