【試乗】新型 ルノー カングー｜新しい世界観にチャレンジしたようだが、今後の改良に期待したい部分も多い

新型カングーは乗り出し400万円オーバー

フランスでは「フルゴネット」と呼ばれる小型商用車がある。その中でもFF車両をベースに、小型乗用車の前方キャビンを使い、Bピラーから後は商用車用というパッケージングのモデルは1950年代からすでに存在していた。

これらは簡素なつくりであるが、乗用車の気質をもっていたため、乗り心地は商用車とは異なる雰囲気であった。

そんな商用車をあえて乗用車用に仕上げたのが、初代ルノー カングーの功績であろう。

カングーは徐々に本場欧州で人気を博し、日本でもスキのあるキッチュなデザインと国産車にはないカラー、そしてフランス文化の雰囲気がファッション的にも受け入れられたのである。

そのカングーも1997年から生産され2021年に新型となる3代目が登場。日本では2023年3月に販売が始まった。

プラットフォームは先代同様に日産・ルノー共通のCMF-C/Dであるが、今まで以上に乗用車ライクを目指したそうだ。

カングーは、あえてスキを残したようなエッセンスをもつため、セカンドカー的な面が強かった。しかし、新型ではファーストカーに格上げしたのだという。

様々な仕様があるが、乗り出し価格もざっと400万円超えということがそれを物語っている。

今回は、ガソリンおよびディーゼルモデルに試乗したので、その際のインプレッションをお届けしよう。

ファーストカーとしては正直厳しい

新型カングーのデザインを見ると、同じフランスのプジョー リフターやシトロエン ベルランゴよりも、ドイツ・フォルクスワーゲンのゴルフトゥーラン的なエッセンスが感じられる。

初めにガソリンモデルから試乗する。

エンジンは1.3Lの直噴ターボユニットだ。ツインクラッチタイプの7速ATとの相性は良く、マナーの良いシフトアップ・ダウンを行う。この手のタイプとしては扱いやすく良好だ。

しかし、乗り心地はファーストカーとしてはチープな印象。これがセカンドカーだったら……とも思ったが、価格を考えるとバリューは低いと言わざるを得ない。

また、アイドリングをストップするとパワーステアリング制御が弱くなってしまうのは、手を抜いてしまったのだろうか？ 安全面から見てもこれはいただけず、およそ400万円を超えるモデルではないと感じる。

少し残念な気持ちになってしまったが、次は期待しているディーゼルモデルに試乗する。

エンジンを始動すると、ディーゼルエンジン特有の音はするが、決して耳障りではない。

ディーゼルモデルの特性上、人が乗っても荷物を積んでも、逆に空荷の状態であっても、低速域から力強く発進することを得意とする。

砂利道での発進を試したが、大きなトルクであっても、トラクションは良い。

また、高速道路も走ったが、最新の運転支援システムは家族旅行などのシーンでもしっかりと疲労を軽減してくれはずだ。

ディーゼルモデルは、ガソリンモデルよりもしっとりとした乗り心地で、先代カングーの要素を感じることができる。

ガソリンディーゼル両モデルともに、フロントとリアのボディ剛性のいなし方に差があることからくる振動および、リニアリティに欠けているブレーキフィールは気になった。

セカンドカーとしてのカングーなら許せる部分かもしれないが、ファーストカーとしてののろしを上げたからには、他のモデルを引っ張っていく素養があっても良かったのでないか。いや、そうあるべきだと感じる。

カングーの新しい世界観は、先代までとは違ったエッセンスになった。しかし、現状ではさすがと言わせる内容でもない。

ルノーをここまで厳しくは評価したのは初めてだけに、今後の改良モデルに大いに期待したい。

【試乗車 諸元・スペック表】
● クレアティフ 7EDC

型式	3BA-KFKH5H	最小回転半径	5.6m
駆動方式	FF	全長×全幅×全高	4.49m×1.86m×1.81m
ドア数	5	ホイールベース	2.72m
ミッション	7AT	前トレッド/後トレッド	1.58m/1.59m
AI-SHIFT	-	室内(全長×全幅×全高)	-m×-m×-m
4WS	-	車両重量	1560kg
シート列数	2	最大積載量	-kg
乗車定員	5名	車両総重量	-kg
ミッション位置	インパネ	最低地上高	-m
マニュアルモード	◯
標準色	ブランミネラル、ジョンアグリュム
オプション色	-
掲載コメント	-

型式	3BA-KFKH5H
駆動方式	FF
ドア数	5
ミッション	7AT
AI-SHIFT	-
4WS	-
標準色	ブランミネラル、ジョンアグリュム
オプション色	-
シート列数	2
乗車定員	5名
ミッション 位置	インパネ
マニュアル モード	◯
最小回転半径	5.6m
全長×全幅× 全高	4.49m×1.86m×1.81m
ホイール ベース	2.72m
前トレッド/ 後トレッド	1.58m/1.59m
室内(全長×全幅×全高)	-m×-m×-m
車両重量	1560kg
最大積載量	-kg
車両総重量	-kg
最低地上高	-m
掲載用コメント	-

エンジン型式	H5H	環境対策エンジン	-
種類	直列4気筒DOHC	使用燃料	ハイオク
過給器	ターボ	燃料タンク容量	54リットル
可変気筒装置	-	燃費(10.15モード)	-km/L
総排気量	1333cc	燃費(WLTCモード)	15.3km/L └市街地:12.2km/L └郊外:15.5km/L └高速:17km/L
燃費基準達成	-
最高出力	131ps	最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm	240（24.5）/1600

エンジン型式	H5H
種類	直列4気筒DOHC
過給器	ターボ
可変気筒装置	-
総排気量	1333cc
最高出力	131ps
最大トルク/ 回転数n・m（kg・m）/rpm	240（24.5）/1600
環境対策エンジン	-
使用燃料	ハイオク
燃料タンク容量	54リットル
燃費(10.15モード)	-km/L
燃費(WLTCモード)	15.3km/L └市街地:12.2km/L └郊外: 15.5km/L └高速: 17km/L
燃費基準達成	-

●インテンス 7EDC ディーゼルターボ

型式	7DA-KFKK9K	最小回転半径	5.6m
駆動方式	FF	全長×全幅×全高	4.49m×1.86m×1.81m
ドア数	5	ホイールベース	2.72m
ミッション	7AT	前トレッド/後トレッド	1.58m/1.59m
AI-SHIFT	-	室内(全長×全幅×全高)	-m×-m×-m
4WS	-	車両重量	1650kg
シート列数	2	最大積載量	-kg
乗車定員	5名	車両総重量	-kg
ミッション位置	インパネ	最低地上高	-m
マニュアルモード	◯
標準色	ブランミネラル
オプション色	ブラウンテラコッタメタリック、グリハイランドメタリック、ブルーソーダライトメタリック
掲載コメント	-

型式	7DA-KFKK9K
駆動方式	FF
ドア数	5
ミッション	7AT
AI-SHIFT	-
4WS	-
標準色	ブランミネラル
オプション色	ブラウンテラコッタメタリック、グリハイランドメタリック、ブルーソーダライトメタリック
シート列数	2
乗車定員	5名
ミッション 位置	インパネ
マニュアル モード	◯
最小回転半径	5.6m
全長×全幅× 全高	4.49m×1.86m×1.81m
ホイール ベース	2.72m
前トレッド/ 後トレッド	1.58m/1.59m
室内(全長×全幅×全高)	-m×-m×-m
車両重量	1650kg
最大積載量	-kg
車両総重量	-kg
最低地上高	-m
掲載用コメント	-

エンジン型式	K9K	環境対策エンジン	-
種類	直列4気筒DOHC	使用燃料	軽油
過給器	ターボ	燃料タンク容量	54リットル
可変気筒装置	-	燃費(10.15モード)	-km/L
総排気量	1460cc	燃費(WLTCモード)	17.3km/L └市街地:12.9km/L └郊外:17.7km/L └高速:19.9km/L
燃費基準達成	-
最高出力	116ps	最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm	270（27.5）/1750

エンジン型式	K9K
種類	直列4気筒DOHC
過給器	ターボ
可変気筒装置	-
総排気量	1460cc
最高出力	116ps
最大トルク/ 回転数n・m（kg・m）/rpm	270（27.5）/1750
環境対策エンジン	-
使用燃料	軽油
燃料タンク容量	54リットル
燃費(10.15モード)	-km/L
燃費(WLTCモード)	17.3km/L └市街地:12.9km/L └郊外: 17.7km/L └高速: 19.9km/L
燃費基準達成	-

【関連リンク】

• ルノー カングー（3代目・現行型）の中古車はこちら
• ルノー カングー（3代目・現行型）のカタログはこちら