ポルシェボクスター【プレイバック試乗記】

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2009/07/21

※この記事はカーセンサー関東版3号（2001年1月18日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

一段と洗練された走りで2.7Lでも十分に速い

↑表面に表れないところで確実に進化を続けるポルシェボクスター（左）ボクスターSのアコーディオン式フルオートルーフの開閉作業はわずか12秒（右）

ポルシェ2001年モデルの目玉は意外にもボクスターだが、その最大の理由は価格にある。2.7Lエンジンを積むノーマル系ボクスターは60万円もの値下げが断行され、5速MT仕様で550万円、ティプトロニックSで610万円という、魅力的なプライスがつけられたのである。それでいて、車はコストダウンされたどころか、ソフトトップがボクスターSと同様のルーフライニング張りになり、高速での風切り音が静かになるなど、インテリアを中心にグレードアップされている。

それに加えて、走りもこれまでより一段と洗練されている印象を受けた。ボクスター2.7の試乗車は右ハンドルのティプトロニックS仕様だったが、993以前のポルシェと違って、右ハンドルでもペダル配置に違和感がないのがまず好ましい。2.5Lの時代はティプトロニックだとトルク不足を感じたが、2.7Lはこの組み合わせでもモタつきはなく、しかも7000rpm以上まで鋭く回り切って、実に爽快に加速する。

鋭いハンドリングと快適な乗り心地

↑ボクスターSに搭載される3.2Lエンジンは、最高出力252ps、最大トルク31.1kg-mを発生。また、0→100km/h加速はMTで5.9秒、ティプトロニックで6.5秒となる（左）ボクスターSは専用ドアエントリーガードやアルミカラーのメーター類を装着（右）

もっと速いボクスターが欲しければ3.2LのSもあるが、今や標準型でも動力性能に不足はない。ましてやMTを選ぶ硬派なら、2.7Lでも十分速く走れると保証する。

初期型より大幅に剛性感の上がったボディが、切れ味鋭いハンドリングと、硬めだが快適な乗り心地に一段と磨きをかけていたのも、最新のボクスターの印象的な点だった。ボクスター、同Sとも、2001年型からPSM（ポルシェ・スタビリティ・マネジメント）がオプション装着が可能になったのもニュースだ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	ボクスター(ティプトロニックS)
駆動方式	MR
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4315×1780×1290
ホイールベース(mm)	2415
車両重量(kg)	1330
乗車定員(人)	2
エンジン種類	水平対向6DOHC
総排気量(cc)	2687
最高出力[ps/rpm]	220ps/6400rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	26.5kg-m/4750rpm
10･15モード燃費(km/L)	8.2
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/-
車両本体価格	610.0万円

吉田匠の責任採点

コンセプト	5点	取り回し	4点	加速性能	4点	ブレーキ性能	5点
フィニッシュ	5点	操作系の使い勝手	5点	乗り心地	4点	環境対策	3点
前席居住性	5点	ラゲージルーム	2点	操縦安定性	5点	燃費	4点
後席居住性	-点	パワー感	4点	高速安定性	5点	ステータス	4点
内装の質感	4点	トルク感	4点	しっかり感	4点	コストパフォーマンス	5点
得点合計				81/95