【試乗】BMW 5シリーズ ツーリング 523d│快適性が絶妙に走りを引き立てる、バランスの取れた万能ステーションワゴン！

▲BMWが日本で初めて認可を受けた、ハンズオフ機能付き渋滞運転支援などの安全機能を全車標準装備する。これによりサポカー補助金対象車となる。5シリーズツーリングには、2Lディーゼルの他にも、3タイプのガソリン車にPHEVモデルもラインナップしている

エアサスと選択肢の多いエンジンで、長いドライブも大満足

7世代目の5シリーズ、セダン（G30）とツーリング（G31）が、登場からおよそ3年を経て2020年10月にマイナーチェンジを受けた。それを機にステーションワゴンのツーリングに試乗した。

今回の試乗車は、「523d xDrive ツーリング Luxury Edition Joy+」と少々長い車名のモデルだった。ちなみに「Edition Joy+」とは、クリーンディーゼル、プラグインハイブリッド、電気自動車（BMW i）というクリーンエネルギーモデルに設定されたお買い得仕様のこと。

標準モデルである「523d xDriveツーリング Luxury」と異なる点は、太陽の熱をカットするサンプロテクションガラスが省かれることで、価格は25万円安となっている。

ツーリングに用意されるパワートレインは、2L直列4気筒ディーゼルターボの「523d」、2L直列4気筒ガソリンターボの「530i」、3L直列6気筒ガソリンターボの「540i」の3種類。トランスミッションは全車８速AT、駆動方式は530iのみFRで、それ以外はすべて4WD（xDrive）となる。

エクステリアデザインは、セダンと同様にBMW伝統のキドニーグリルがよりワイドかつ立体的な造形になった。ヘッドライトには、L字型のLEDライトを２つ重ねることで4灯ヘッドライトを表現している。またリアは、パッと見はわかりにくいがテールランプ内部の意匠が変更されている。

インテリアでは、AI技術を活用し、「OK、BMW」で起動するBMWインテリジェント・パーソナル・アシスタントなどの採用によりコネクテッド機能が進化。また、ADAS（安全運転支援システム）系の変更などに伴い、ドライバー正面のメーターがアナログからフルデジタル式になった。

荷室には全車にラゲージコンパートメントパッケージを採用しており、容量を通常の570Lから、後席をリクライニングすることで最大10L拡大することが可能。リアシートをフラットにすれば1700Lもの大容量が得られる。また、リアウインドウ部分のみを開閉することができ、小さな荷物の出し入れにもとても便利だ。
 

▲新デザインのテールランプはLED部以外をブラックアウト化させることで、シンプルでスマートな印象へ変わった

▲フロントオーバーハングを短くし、50対50の重量配分へと限りなく近づけるBMWの意志はツーリングでも健在。長く美しいボンネットと高い居住性を実現している

▲Appleと提携し開発されたデジタルキーによって、iPhoneで車両の解錠や施錠、エンジンの始動などを行える

▲ツーリング恒例の独立開閉式リアウインドウを標準搭載。ボタンひとつで開けることが可能

523dの2L直列4気筒ディーゼルターボは最高出力190ps、最大トルク400N･mを発生。2Lディーゼルターボとしては、標準的なスペックといえるものだ。ただし、遮音性を高めていることもあり、ディーゼル特有のノイズを感じる場面はほとんどない。最大トルクを発生する1750rpmから2500rpmあたりで気持ちよく走っていれば、これがガソリンかディーゼルかを判別するのは難しいほどだ。

カタログ燃費は、WLTCモードで15.0km/Ｌとまずまず。今回の試乗では燃費測定はできなかったが、長距離ドライブではそれ以上の燃費を稼ぐことも可能だろう。

足回りはセダンが前後ともコイルスプリングを採用するのに対し、ツーリングでは全モデルでリアがエアサスとなる。これは、ラゲージに荷物を搭載した際のセルフ・レベリング機能を備えるためのものだが、セダンに比べて全高は20mm高く、また車両重量は90kg重くなることもあって、乗り心地はいい意味で重厚感があってしなやかだ。

5シリーズすべてに標準装備となった最新のADASは、3眼カメラ＆レーダーおよび高性能プロセッサーの組み合わせによって、精度と正確性が向上。前走車を追従するアクティブ・クルーズ・コントロールと、車線を維持し、またウインカー操作に応じて自動で車線変更してくれるステアリング＆レーン・コントロール・アシストを駆使すれば、長距離ドライブでもまったくの疲れ知らず。

渋滞時に手放し運転が可能なハンズオフ機能も使えば、特定の高速道路上では、半自動運転以上のほぼ自動運転状態が味わえる。数多あるADASの中でも、現時点では最高レベルの使いやすさだと思う。

また、直前に前進した最大50mまでのルートを記憶し、その軌跡をバックで正確に戻ることができるリバース・アシスト機能も全車に標準装備となった。すれ違いの難しい細い路地などで有用だ。スマートに道を譲ることが可能で、無用な意地の張り合いなど、ささいなトラブルも防げる。

新型５シリーズは、デジタル面の進化に目が行きがちだが、動的質感においてもたっぷりと熟成が進んでいる。どこか遠くへ旅に出かけたくなる、そんな魅力にあふれている。
 

▲12.3インチへと拡大されたモニターをインフォメントシステムに採用。処理性能を向上させ、使い勝手と機能性を両立している

▲すべてのモデルにフロントシートヒーターを搭載、さらにMスポーツとLaxuryグレードには、リアシートヒーターをオプションで装備できる

▲523i以外すべてにレザーシートを、インテリアにはハイグロスブラックを標準装備するなどし、高級感を高めている

▲40対20対40の3分割リアシートは、ラゲージ内の電動レバーによってそれぞれ倒すことができる

▲6000rpmまで吹け上がる縦置きディーゼルエンジンは、レスポンスを高めるために可変ジオメトリー・ターボ・チャージャーを採用している

先代BMW 5シリーズ ツーリングの中古市場は？

先代は2009年から2016年までの間発売。

リアウインドウハッチや車高調整機能付きエアサスペンションなど、現行モデルに搭載されている一部機能はこのモデルでも装備されている。

現在の中古市場はモノクロ系が多く流通、価格は最低100万円から平均200万円ほど、 パワフルなV8エンジンモデル550iの流通量は少なく、エントリーグレードである523dや523iが非常に手の届きやすい価格で流通している。

【試乗車 諸元・スペック表】
●523d xドライブ ラグジュアリー エディション ジョイプラス ディーゼルターボ 4WD

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