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トヨタ パッソ／ダイハツ ブーン【フルモデルチェンジ】
トヨタ パッソ／ダイハツ ブーン【フルモデルチェンジ】
2010/04/15
女性による、女性のためのかわいい&快適アクティブカー！
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
女性開発チームによる車作り
旧型同様、トヨタとダイハツの共同開発車。女性スタッフを中心に女性目線での車作りに取り組んだ点が特徴。シンプルかつクリーンなデザインを共有するが、パッソ（トヨタ）のみ上質感などをより高めた＋Hana（プラスハナ）というグレードを設定。エンジンは1.3Lと1L、全グレードCVTを組み合わせる。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
旧型より大きく向上したNV性能
乗ってみて旧型より大きく進化した点は2つ。旧型の1Lエンジンは振動が大きくやや不快な点もあったのだが、新型はNV（騒音と振動）をうまく抑えることに成功している。もう一つは視界の良さによる取り回しのしやすさ。1L車の一部グレードの最小回転半径は4.3mと軽自動車並み。乗り心地も十分満足。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
気が利く収納はちょっと嬉しい
収納の多さは最近の車では当たり前のセールスポイントだが、この車は使うであろうシーンをうまく想定し、使い勝手の良さを実現している。例えばすっと手を伸ばしたところにある買い物フック、小さなバッグを置いておけるマルチトレイなど、女性ユーザーを意識した気配りが感じられる。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
アクティブな女性にピッタリ
シンプルな中にも自分をさりげなく表現し、長くつき合っていけそうな飽きのこないデザイン。新鮮かつフレッシュ感のあるボディカラー。また環境にも配慮した技術面のバックボーンなど、アクティブなライフスタイルを楽しみたい女性にオススメ。言葉を換えれば人に優しい車と言えそうだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
パッソ1.0＋Hana |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3650×1665×1535
|
| ホイールベース(mm) |
2440 |
| 車両重量(kg) |
910 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
| 総排気量(cc) |
996 |
| 最高出力 |
51kW（69ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
92N・m（9.4kg-m）/3600rpm |
| 車両本体価格 |
100万～147万円（パッソ）
110万～143万500円（ブーン） |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価18/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）3/ 5 |
| おサイフの管理がしっかりしている女性に後からオーディオを追加させるなんてことはできない。ってことで1.0＋Hanaにはシンプル
で使いやすいCD/FM/AM&2スピーカーが標準装備される。 |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| 車両安定デバイスであるVSCとTRCを最廉価グレード以外にオプション設定した点は旧型より一歩前進。SRSサイドエアバッグも含め、これらはすべて標準装備化してくれることを切に願いたい。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 2005年基準排出ガス75％は全グレード達成。1L車のFFグレードは2010年度燃費基準は＋25％を達成。1.0＋Hanaの場合、エコカー減税やグリーン税制、補助金で約17万8600円が優遇される。 |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| 1Lの場合、10・15モード燃費はFF車なら22.5km/Lと優秀。エンジン自体の改良はもちろん、CVTの採用が燃費向上に大きく利いている。またエコ運転に役立つ燃費計が全グレードに標準装備される。 |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| モノの価値に厳しい女性ユーザーには「カワイイ」だけでは通用しない。商品だけでなく、装備などもトータルでのコストパフォーマンスの高さが要求される。その点ではこの車いい線いっている。 |
写真：篠原晃一、尾形和美 文：高山正寛
トヨタ パッソ／ダイハツ ブーン【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">旧型より大きく向上したNV性能</h3>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">アクティブな女性にピッタリ</h3>
シンプルな中にも自分をさりげなく表現し、長くつき合っていけそうな飽きのこないデザイン。新鮮かつフレッシュ感のあるボディカラー。また環境にも配慮した技術面のバックボーンなど、アクティブなライフスタイルを楽しみたい女性にオススメ。言葉を換えれば人に優しい車と言えそうだ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S109_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ パッソを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S109_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ パッソの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S109_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ パッソのカタログを見る</a>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DA_S008_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ブーンのカタログを見る</a>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13589/TO_S109_100415_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13589/thum-TO_S109_100415_05.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13589/TO_S109_100415_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13589/thum-TO_S109_100415_06.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーン フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">気が利く収納はちょっと嬉しい</h3>
収納の多さは最近の車では当たり前のセールスポイントだが、この車は使うであろうシーンをうまく想定し、使い勝手の良さを実現している。例えばすっと手を伸ばしたところにある買い物フック、小さなバッグを置いておけるマルチトレイなど、女性ユーザーを意識した気配りが感じられる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">アクティブな女性にピッタリ</h3>
シンプルな中にも自分をさりげなく表現し、長くつき合っていけそうな飽きのこないデザイン。新鮮かつフレッシュ感のあるボディカラー。また環境にも配慮した技術面のバックボーンなど、アクティブなライフスタイルを楽しみたい女性にオススメ。言葉を換えれば人に優しい車と言えそうだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>パッソ1.0＋Hana</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3650×1665×1535<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>996</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>51kW（69ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>92N・m（9.4kg-m）/3600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>100万～147万円（パッソ）<br />
110万～143万500円（ブーン）</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S109_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ パッソを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S109_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ パッソの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S109_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ パッソのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=DA_S008_F002" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ブーンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S008_F002" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ブーンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DA_S008_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ブーンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">18</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>おサイフの管理がしっかりしている女性に後からオーディオを追加させるなんてことはできない。ってことで1.0＋Hanaにはシンプル
で使いやすいCD/FM/AM&2スピーカーが標準装備される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>車両安定デバイスであるVSCとTRCを最廉価グレード以外にオプション設定した点は旧型より一歩前進。SRSサイドエアバッグも含め、これらはすべて標準装備化してくれることを切に願いたい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
<tr>
<td>2005年基準排出ガス75％は全グレード達成。1L車のFFグレードは2010年度燃費基準は＋25％を達成。1.0＋Hanaの場合、エコカー減税やグリーン税制、補助金で約17万8600円が優遇される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>1Lの場合、10・15モード燃費はFF車なら22.5km/Lと優秀。エンジン自体の改良はもちろん、CVTの採用が燃費向上に大きく利いている。またエコ運転に役立つ燃費計が全グレードに標準装備される。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>モノの価値に厳しい女性ユーザーには「カワイイ」だけでは通用しない。商品だけでなく、装備などもトータルでのコストパフォーマンスの高さが要求される。その点ではこの車いい線いっている。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一、尾形和美 文：高山正寛</div>
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[description] => かつての商用車の“エース”タウンエースは、ノアとヴォクシーという2種の乗用ワゴンに進化した。ノアとは別の顔に仕立てられたヴォクシーは、ヒット中のスモールミニバンbBのワンクラス上のモデルという位置づけがされている。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">パワー不足は否めないが、それを補う高い操縦安定性を実現</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13232/TO_S021_100324_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13232/thum-TO_S021_100324_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13232/TO_S021_100324_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13232/thum-TO_S021_100324_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">コンパクトなボディでゆとりの室内空間を創出</h4>
<!-- short sentence start -->かつての商用車の“エース”タウンエースは、ノアとヴォクシーという2種の乗用ワゴンに進化した。ノアとは別の顔に仕立てられたヴォクシーは、ヒット中のスモールミニバンbBのワンクラス上のモデルという位置づけがされている。<!-- short sentence end --><br /><br />四角い独自の造形でユーザーをつかみ、獲得したそのカスタマーをすかさず“もてなす”このメーカーの素早い対応はさすが！？ということで、このヴォクシーのムードがbBと共通するのは狙い通りということだろう。<br /><br />サイズとしては、コンパクトバンとしての5ナンバーサイズを堅持し、エンジンも2Lで実際にも5ナンバーが付く。そのエンジンは、ガソリン直噴D-4エンジンを採用。ディーゼルエンジンは、今回は設定されていない。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">多彩なシートアレンジは操作が簡単でいい</h4>
インテリアでは、大量の（！）物入れスペースの存在が何といってもニュースであろう。一瞬の隙をとらえるという感じで、あ、こんなところにも物入……！というように至るところに設定されているのは、ほとんど驚異である。<br /><br />また、シートのアレンジがかなり簡便にできるようになっており、室内の模様替えをする際のストレスが少なくなっている。<br /><br />フルフラット状態で、どのくらい平らかというその度合いに限っていえば、ライバルのステップワゴンに負けそうだが、しかしシートサイズがたっぷりと豊かで、その形状、快適性ともに優れているのはヴォクシー／ノアのほう。<br /><br />センターメーターを中心としたインパネの、直線を強調したデザインも、キリッとしていていい。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13232/TO_S021_100324_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13232/thum-TO_S021_100324_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア スライドドア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13232/TO_S021_100324_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13232/thum-TO_S021_100324_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ ヴォクシー／ノア ノアL｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">高剛性ボディと新型サスで操縦性と安定性を両立</h4>
ロードノイズはよく抑えられているが、エンジン音はけっこう室内に入ってくる。音では4WDのほうが、全体に低周波の音になるせいか感覚的に静かに感じる。<br /><br />また、省燃費志向のエンジンだが、そのトルクは、このミニバンボディを動かすには十分とはいえず、そのため、エンジンの高回転域を多用する変速のセッティングになっている。したがって、エンジンが割と簡単に5000回転付近になってしまうのも、エンジン音が気になる原因の一つといえる。<br /><br />乗り心地は、しっかり感のある硬めのもの。TEMS仕様では3段階に切り換えられるが、ノーマルサスの乗り心地は、TEMSの最もハードな設定より少し柔らかめでミディアムよりも硬め、というように設定されている。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
ミニバンであっても、経済性と取り回しのいい5ナンバーであることにこだわり、ゆえに2Lのエンジンがやや非力に感じられても許せる人。フラット性よりもシートとしての基本性能を重視し、そしてミニバンであっても、もうヤワな乗り心地ではイヤ！という人にオススメ！
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ヴォクシーZ“Gエディション”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4625 x 1695 x 1850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2825</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>8人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>112kW（152ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>200N・m（20.4kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>259万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S021_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ヴォクシーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S021_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ヴォクシーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S021_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ヴォクシーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
<div class="col-right2">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S108_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ ノアを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S108_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ ノアの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S108_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ ノアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：奥隅圭之 文：家村浩明</div>
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[description] => トヨタにとっては歴史的存在であるはずのミディアムセダン、コロナプレミオが、ついにコロナという名が冠されない「プレミオ」と新車名「アリオン」に“脱皮”して登場した。
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">粘るアシとまろやかな乗り味を実現。荷室はワゴン並み</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13547/TO_S125_100419_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13547/thum-TO_S125_100419_01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プレミオ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13547/TO_S125_100419_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13547/thum-TO_S125_100419_02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プレミオ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">車名変更でもポジションはコロナプレミオと同様</h4>
<!-- short sentence start -->トヨタにとっては歴史的存在であるはずのミディアムセダン、コロナプレミオが、ついにコロナという名が冠されない「プレミオ」と新車名「アリオン」に“脱皮”して登場した。<!-- short sentence end --><br /><br />プレミオとアリオンは、デザインの細部以外は同一である兄弟車種で、コロナ／カリーナ時代とボディやポジショニングは変わらず、きちんと「5ナンバーサイズ」をキープしている。<br /><br />エクステリアも一見すると、これまで通りの3BOXセダンと何ら変わらないが、しかしインテリアには工夫がいっぱい。これまでのセダンが、ユーティリティではバン&ワゴンに及ばなかった事実を受け、車室の後半を“吹き抜け”の格好にもできるような多彩なシートアレンジを可能とする。その多用途性で、セダンの復権を図った。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">前後方向余裕の後席空間。荷室はワゴン並みの容量</h4>
前席の着座ポイントは地上高で550mmで、カローラやカムリなど、最近のトヨタの3BOXセダンの標準といえる数値だ。後席の着座位置はこれより若干高く設定される。<br /><br />リクライニングも可能なこの後席に座っての驚きは、前後方向の余裕。膝の前には十分な空間があり、そして見た目にはクーペ風だが、後席の頭上や肩回りの余裕は想像以上といえるもの。<br /><br />インテリアでの最大のニュースは、リアシート後方のパッケージトレイが外せること。これによって、運転席後方には仕切りのないカーゴ空間が出現する。独立トランクとしても使え、時にはワゴンのようにも“化ける”のがプレミオ／アリオンの特徴。ちなみにアリオンとは「オール・イン・ワン」からの造語であるという。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13547/TO_S125_100419_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13547/thum-TO_S125_100419_03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ プレミオ／アリオン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13547/TO_S125_100419_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13547/thum-TO_S125_100419_04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アリオン フロント｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">高速での安心感と低速での快適性を両立</h4>
コーナリングで攻め気味に走っても、しっかりと踏ん張ってくれた。しかしそうでありながら、街中などでの低速走行、またちょっと表面が荒れた郊外の舗装路をゆっくりと走るといった状況でも、その乗り味に硬さが混じらない。このアシと乗り味が、プレミオ／アリオンの特徴だろう。こういうアシは、ありそうで実はあまりない。<br /><br />また、すんなり気持ち良く乗れてしまうので、この“両立”に気づかないことも多いが、高速での安心感と低速での快適性が背反することなく実現されていることは、高く評価したい。エンジンでは、予算に余裕があるなら直噴2000cc＋無段変速のCVT仕様が、メカ的な新鮮さも含んで魅力的。だが、1500ccでも十分なトルクがあり、これがバリュー・フォー・マネー！
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
買い物をしたときなどに、“あ、ワゴンにしとけばよかったかな！？と”ヒソカに思ったことがあるが、しかしあくまでもセダン派であるという人へ。こういう人は、自分の車がいつでもワゴンである必要はなく、そしてワゴン以外の車が気に入っているはずだから。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>アリオンA15</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4550×1695×1470</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1140</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（109ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>141N・m（14.4kg-m）/4200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>159.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S125_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ プレミオを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S125_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ プレミオの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S125_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ プレミオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
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<div class="author mt5">写真：芳賀元昌 文：家村浩明</div>
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