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日産 エクストレイル｜ハイバリューなディーゼル車狙いならこまめに相場チェックを！【予算100万円ならコレが買い】

カテゴリー: 特選車

タグ: 日産 / SUV / クルマを選び始めた人向け / エクストレイル / 総額100万円で狙おう / 中野剛

2020/01/30

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▲2007年の登場以来、いまだに高い人気を誇る2代目日産 エクストレイル。総額100万円以内の狙い目モデルを考えてみた

初代の長所を引き継いだ進化版

アウトドアシーンで大活躍する機能装備とギア感あふれるタフなルックスで、2000年10月にデビューした日産 エクストレイル。

アンダー250万円のリーズナブルな新車時価格とも相まって、一躍SUVのヒットモデルとなった。

2007年8月のフルモデルチェンジで登場したシリーズ2代目は、そんな初代の長所をさらにブラッシュアップさせた進化版と言える。

ルックスは初代同様、四角いフォルムと力強さを演出するフェンダーまわりが特徴。

当初は2Lと2.5Lのガソリンエンジンのみでスタートしたが、翌年に2Lディーゼル車も追加されている。

駆動方式は滑りやすい路面でも自然なコーナリングを実現する4WDを主軸に、2L車には街乗り派にピッタリな2WDも設定された。

さらに2代目では、荷室の容量が大幅にアップ。初代で好評だった水洗いできるウォッシャブルラゲッジボードも使い勝手が向上している。

その他、ユーティリティ面でも細かい改良が施されており、快適で使いやすい車内空間に仕上がっている。

▲ウォッシャブルラゲッジボードは2代目にも健在。積載するものに合わせて様々なアレンジが可能だ

予算100万円の本命は前期型の20X

シリーズ3代目となる現行型にバトンタッチしてから7年が経過しており、2代目の中古車流通量は緩やかな減少傾向を示している。

それでも900台以上流通しているのは根強い人気の証しだろう。すでに予算100万円圏内の物件の層も厚く、低予算で狙いやすい状況が整っている。

予算100万円の本命は、2010年6月まで生産された前期型の20X。

2Lガソリン車の売れ筋グレードだけあり、選択肢が豊富なのが◎。タイミングが良ければ、走行距離5万km以下の低走行物件がヒットするのもうれしい。

• 総額100万円以内で前期型エクストレイル 20Xを探す

2010年7月以降の後期型も射程圏内！

さらなるバリューアップを狙うなら、2009年12月に一部改良を受けたモデルに注目。

中でも20Xの進化版となる20Xttは、フォグランプや前後席ヒーター付シートなどが標準化されており装備が一層充実している。

走行距離8万km以下を目安に、条件に合う物件を探してみよう。

• 総額100万円以内で走行距離8万km以下のエクストレイル 20Xttを探す

▲外観上の変化は少ないが、快適装備が充実した2009年12月改良モデル

走行距離の上限を10万kmまで緩めると、2008年9月に追加されたディーゼル車や、2010年7月以降の後期型も射程圏内に。

ただし選択肢はかなり狭いので、予算100万円を死守するなら焦りは禁物。

じっくり時間をかけて条件に合う物件を選ぶスタンスで臨みつつ、お目当ての物件が出てきたら即アクションできるように、こまめにカーセンサーnetをチェック！

▲ディーゼルモデルには「PURE DRIVE dCi」のエンブレムが付いている。

• 総額100万円以内で走行距離10万km以下のディーゼルのエクストレイルを探す

• 総額100万円以内で走行距離10万km以下の後期型エクストレイルを探す

文／中野剛、写真／尾形和美、日産

総額100万円以内で2代目エクストレイルを探す

▼検索条件

日産 エクストレイル（2代目）×総額100万円以下×全国

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日産 エクストレイル｜ハイバリューなディーゼル車狙いならこまめに相場チェックを！【予算100万円ならコレが買い】/特選車

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<h3>初代の長所を引き継いだ進化版</h3>

<p>アウトドアシーンで大活躍する機能装備とギア感あふれるタフなルックスで、2000年10月にデビューした<b>日産 エクストレイル。</b><br />
<br />
アンダー250万円のリーズナブルな新車時価格とも相まって、一躍SUVのヒットモデルとなった。<br />
<br />
<b>2007年8月のフルモデルチェンジで登場したシリーズ2代目</b>は、そんな初代の長所をさらにブラッシュアップさせた進化版と言える。<br />
<br />
ルックスは初代同様、四角いフォルムと力強さを演出するフェンダーまわりが特徴。<br />
<br />
当初は2Lと2.5Lのガソリンエンジンのみでスタートしたが、翌年に2Lディーゼル車も追加されている。<br />
<br />
駆動方式は滑りやすい路面でも自然なコーナリングを実現する4WDを主軸に、2L車には街乗り派にピッタリな2WDも設定された。<br />
<br />
さらに2代目では、荷室の容量が大幅にアップ。初代で好評だった水洗いできるウォッシャブルラゲッジボードも使い勝手が向上している。<br />
<br />
その他、ユーティリティ面でも細かい改良が施されており、快適で使いやすい車内空間に仕上がっている。<br />
<br /></p>

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<h3>予算100万円の本命は前期型の20X</h3>

<p>シリーズ3代目となる現行型にバトンタッチしてから7年が経過しており、2代目の中古車流通量は緩やかな減少傾向を示している。<br />
<br />
それでも900台以上流通しているのは根強い人気の証しだろう。すでに予算100万円圏内の物件の層も厚く、低予算で狙いやすい状況が整っている。<br />
<br />
予算100万円の本命は、<b>2010年6月まで生産された前期型の20X。</b><br />
<br />
2Lガソリン車の売れ筋グレードだけあり、選択肢が豊富なのが◎。タイミングが良ければ、走行距離5万km以下の低走行物件がヒットするのもうれしい。<br />
<br /></p>

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</ul>

<h3>2010年7月以降の後期型も射程圏内！</h3>

<p>さらなるバリューアップを狙うなら、2009年12月に一部改良を受けたモデルに注目。<br />
<br />
中でも20Xの進化版となる<b>20Xtt</b>は、フォグランプや前後席ヒーター付シートなどが標準化されており装備が一層充実している。<br />
<br />
走行距離8万km以下を目安に、条件に合う物件を探してみよう。<br />
<br /></p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96238&fed=contnikkancs_20191106_kc20191106002yk" target="_blank">総額100万円以内で走行距離8万km以下のエクストレイル 20Xttを探す</a></li>
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<br />
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<p>走行距離の上限を10万kmまで緩めると、<b>2008年9月に追加されたディーゼル車や、2010年7月以降の後期型も射程圏内に。</b><br />
<br />
ただし選択肢はかなり狭いので、予算100万円を死守するなら焦りは禁物。<br />
<br />
じっくり時間をかけて条件に合う物件を選ぶスタンスで臨みつつ、お目当ての物件が出てきたら即アクションできるように、こまめにカーセンサーnetをチェック！<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 エクストレイル" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64667/007.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ディーゼルモデルには「PURE DRIVE dCi」のエンブレムが付いている。</span></div>

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<br />
<div class="author2019">文／中野剛、写真／尾形和美、日産</div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96242&fed=contnikkancs_20200123_kc20200123003yk" target="_blank">総額100万円以内で2代目エクストレイルを探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
日産 エクストレイル（2代目）&times;総額100万円以下&times;全国</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2984/" target="_blank">他の「予算100万円ならコレが買い」シリーズを見てみる</a></li>
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                            [title] => 日産 エクストレイル｜ハイバリューなディーゼル車狙いならこまめに相場チェックを！【予算100万円ならコレが買い】
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="日産 エクストレイル" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64667/009.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2007年の登場以来、いまだに高い人気を誇る2代目日産 エクストレイル。総額100万円以内の狙い目モデルを考えてみた</span></div>

<h3>初代の長所を引き継いだ進化版</h3>

<p>アウトドアシーンで大活躍する機能装備とギア感あふれるタフなルックスで、2000年10月にデビューした<b>日産 エクストレイル。</b><br />
<br />
アンダー250万円のリーズナブルな新車時価格とも相まって、一躍SUVのヒットモデルとなった。<br />
<br />
<b>2007年8月のフルモデルチェンジで登場したシリーズ2代目</b>は、そんな初代の長所をさらにブラッシュアップさせた進化版と言える。<br />
<br />
ルックスは初代同様、四角いフォルムと力強さを演出するフェンダーまわりが特徴。<br />
<br />
当初は2Lと2.5Lのガソリンエンジンのみでスタートしたが、翌年に2Lディーゼル車も追加されている。<br />
<br />
駆動方式は滑りやすい路面でも自然なコーナリングを実現する4WDを主軸に、2L車には街乗り派にピッタリな2WDも設定された。<br />
<br />
さらに2代目では、荷室の容量が大幅にアップ。初代で好評だった水洗いできるウォッシャブルラゲッジボードも使い勝手が向上している。<br />
<br />
その他、ユーティリティ面でも細かい改良が施されており、快適で使いやすい車内空間に仕上がっている。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 エクストレイル" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64667/002.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 エクストレイル" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64667/003.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 エクストレイル" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64667/006.jpg" width="600" /></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 エクストレイル" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64667/005.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ウォッシャブルラゲッジボードは2代目にも健在。積載するものに合わせて様々なアレンジが可能だ</span></div>

<h3>予算100万円の本命は前期型の20X</h3>

<p>シリーズ3代目となる現行型にバトンタッチしてから7年が経過しており、2代目の中古車流通量は緩やかな減少傾向を示している。<br />
<br />
それでも900台以上流通しているのは根強い人気の証しだろう。すでに予算100万円圏内の物件の層も厚く、低予算で狙いやすい状況が整っている。<br />
<br />
予算100万円の本命は、<b>2010年6月まで生産された前期型の20X。</b><br />
<br />
2Lガソリン車の売れ筋グレードだけあり、選択肢が豊富なのが◎。タイミングが良ければ、走行距離5万km以下の低走行物件がヒットするのもうれしい。<br />
<br /></p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96237&fed=contnikkancs_20191106_kc20191106002yk" target="_blank">総額100万円以内で前期型エクストレイル 20Xを探す</a></li>
</ul>

<h3>2010年7月以降の後期型も射程圏内！</h3>

<p>さらなるバリューアップを狙うなら、2009年12月に一部改良を受けたモデルに注目。<br />
<br />
中でも20Xの進化版となる<b>20Xtt</b>は、フォグランプや前後席ヒーター付シートなどが標準化されており装備が一層充実している。<br />
<br />
走行距離8万km以下を目安に、条件に合う物件を探してみよう。<br />
<br /></p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96238&fed=contnikkancs_20191106_kc20191106002yk" target="_blank">総額100万円以内で走行距離8万km以下のエクストレイル 20Xttを探す</a></li>
</ul>
<br />
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 エクストレイル" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64667/008.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲外観上の変化は少ないが、快適装備が充実した2009年12月改良モデル</span></div>

<p>走行距離の上限を10万kmまで緩めると、<b>2008年9月に追加されたディーゼル車や、2010年7月以降の後期型も射程圏内に。</b><br />
<br />
ただし選択肢はかなり狭いので、予算100万円を死守するなら焦りは禁物。<br />
<br />
じっくり時間をかけて条件に合う物件を選ぶスタンスで臨みつつ、お目当ての物件が出てきたら即アクションできるように、こまめにカーセンサーnetをチェック！<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 エクストレイル" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64667/007.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲ディーゼルモデルには「PURE DRIVE dCi」のエンブレムが付いている。</span></div>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96239&fed=contnikkancs_20191106_kc20191106002yk" target="_blank">総額100万円以内で走行距離10万km以下のディーゼルのエクストレイルを探す</a></li>
</ul>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96240&fed=contnikkancs_20191106_kc20191106002yk" target="_blank">総額100万円以内で走行距離10万km以下の後期型エクストレイルを探す</a></li>
</ul>

<br />
<div class="author2019">文／中野剛、写真／尾形和美、日産</div>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=96242&fed=contnikkancs_20200123_kc20200123003yk" target="_blank">総額100万円以内で2代目エクストレイルを探す</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
日産 エクストレイル（2代目）&times;総額100万円以下&times;全国</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2984/" target="_blank">他の「予算100万円ならコレが買い」シリーズを見てみる</a></li>
</ul>
</div>
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                            [title] => ライズやロッキークラスの大きさで、フタケタ万円から狙えるデザインコンシャスなコンパクトSUV3選
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                            [description] => トヨタの新型車ライズとダイハツのロッキーの売れ行きが好調だ。ライズは発売から1ヵ月で目標の約8倍にあたる約3万2000台を、ロッキーも同5倍の約1万5000台を受注したという。さらにフォルクスワーゲンからはTクロスも発売された。このように、販売台数ランキング上位常連のホンダ ヴェゼルや、トヨタ C-HRといった比較的手ごろなサイズのSUVよりも、さらにコンパクトなSUVが注目を集めている。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="フォルクスワーゲン クロスポロ" data-credit="フォルクスワーゲン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64658/00004204.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2019年11月にライズ／ロッキーが登場し、注目を集めているコンパクトSUV。同じようなサイズのSUVが、中古ならフタケタ万円から見つけることができる（写真はフォルクスワーゲン クロスポロ）</span></div>

<h3>「軽自動車以上、ホンダ ヴェゼル以下」のジャストサイズ</h3>

<p>トヨタの新型車ライズとダイハツのロッキーの売れ行きが好調だ。<br />
<br />
ライズは発売から1ヵ月で目標の約8倍にあたる約3万2000台を、ロッキーも同5倍の約1万5000台を受注したという。<br />
<br />
さらに、フォルクスワーゲンからはTクロスも発売された。<br />
<br />
このように、販売台数ランキング上位常連のホンダ ヴェゼルや、トヨタ C-HRといった比較的手ごろなサイズのSUVよりも、<b>さらにコンパクトなSUVが注目を集めている。</b><br />
<br />
街乗りが中心だから2WDでいいけど、軽自動車サイズでは物足りない&hellip;&hellip;そういったユーザーにライズ／ロッキーは見事に応えたというわけだ。<br />
<br /></p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="トヨタ ライズ" data-credit="トヨタ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64658/_34A8379.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲左がロッキー、右がライズ。街乗りでも気軽に走れるサイズがウケている</span></div>

<p>実はこのカテゴリー、しばらく新型車が出ていなかったのだが、中古車を見渡せば魅力的なコンパクトSUVが見つかる。<br />
<br />
しかも中には、支払総額50万円以下から狙えるモデルまである。<br />
<br />
今回はライズ／ロッキーの全長3995mm前後を想定し、<b>全長が3800mm以上</b>で、ヴェゼルの4330mmより短い<b>4200mm以下</b>、さらに<b>2010年式以降で支払総額フタケタ万円から狙える</b>3モデル紹介しよう。<br />
<br />
いずれもデザインコンシャスなモデルばかりだから、所有する楽しさも大きいハズだ。<br />
<br /></p>

<h3>スポーツカー＋SUVという新しいデザインが魅力<br />
日産 ジューク（初代）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 ジューク" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64658/200121_suv_001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲全長4135～4165mm&times;全幅1765～1770mm&times;全高1565～1570mm。細い目がウインカー＆ポジションランプで、丸い目がヘッドライトだ。ヴェゼルやC-HRより先に、後席のドアノブをCピラーにブラックアウトさせて目立たなくさせて、クーペのように見せる手法を採用。2019年内で生産が終了した</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="日産 ジューク" data-credit="日産" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64658/200121_suv_002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲センターコンソールまわりの、バイクのタンクのような造形が特徴的なインテリア。メーターまわりのデザインにもバイクのパーツをモチーフにしているなど、外装に劣らず内装も個性的</span></div>

<p>2009年のジュネーブモーターショーで披露されたコンセプトカーほぼそのままのデザインで、まず欧州市場に登場した後に、そして2010年6月に日本デビューした<b>日産 ジューク。</b>コンパクトスポーツカー＋SUVというデザインは当時斬新で、その魅力は今も色あせない。<br />
<br />
デビュー時に搭載されたエンジンは1.5L。これに副変速機を備えたCVTが組み合わされた。上級グレードの15RXには、走行モード（ノーマル／スポーツ／エコ）を切り替えられる「インテリジェントコントロールディスプレイ」を標準装備している。<br />
<br />
デビュー時は2WDのみだったが、約半年後の同年11月には1.6Lターボエンジンを搭載した16GTと、その4WD版である1.6GT FOURが追加された。<br />
<br />
1.6GT FOURの4WD「ALL MODE 4×4-i（トルクベクトル付）」は運転操作や状況に応じて最適なトルクを後輪に送り、コーナリング時には後輪外側に大きなトルクを伝えてスポーティな走りが楽しめる4WDだ。<br />
<br />
デビュー時の価格は162万～179万250円。<br />
<br />
原稿執筆時点（2020年1月23日）で、中古なら支払総額50万円以下でも上級グレードの15RXを狙うことができ、よりスポーティな16GTや16GT FOURも支払い総額60万円前後から見つけることができる。<br />
<br />
さらに、掲載台数も1000台を超えており、価格はもちろん色やグレードなど、自分の希望にあった1台が見つかるはずだ。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s166/f001/index.html?fed=contnikkancs_20200123_kc20200123001yk" target="_blank">ジュークを見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
日産 ジューク（初代）&times;全国</div>

<h3>ミニらしいデザインを踏襲した初の4ドアモデル<br />
ミニ ミニクロスオーバー（初代）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ミニ ミニクロスオーバー" data-credit="ミニ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64658/200121_suv_003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲全長4105mm&times;全幅1790mm&times;全高1550mm。日本の立体駐車場に収めやすいよう、ルーフアンテナの形状を日本独自のものに変更して、全高を欧州仕様の1561mmから1550mmとした。ルーフレールは全車標準装備</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ミニ ミニクロスオーバー" data-credit="ミニ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64658/200121_suv_004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲当初は4人乗りと5人乗りが選べたが、2014年のマイナーチェンジの際に4人乗りはラインナップから外れている。4人乗りはカップホルダーや小物入れ付きのセンターレールが後席の左右を仕切っていた</span></div>

<p>2011年にミニらしいデザインの、コンパクトSUVルックで登場した<b>ミニクロスオーバー。</b><br />
<br />
当時のミニのハッチバックより少し大きなボディで、ミニブランドとしては初めて4ドアを採用したモデルだ。<br />
<br />
「ミニのスタイルは好きだけれど、実際使うとなると2ドアだし、小さすぎるかも」といった人にピタッとはまる&ldquo;ミニ&rdquo;だ。<br />
<br />
デビュー時に搭載されたエンジンは最高出力98ps（ワン）と同122ps（クーパー）の1.6L、同184ps（クーパーS）の1.6Lターボの3種類。いずれも6速MTまたは6速ATが組み合わされる。<br />
<br />
また、クーパーSにはミニブランド初となる4WDモデルも用意された。もちろん、いずれもミニらしいゴーカートフィーリングを味わえる。<br />
<br />
大型スピードメーターがインパネ中央に、ドライバーの前にはタコメーターが備わるのは当時のハッチバックと同様。リアシートは左右分割でリクライニング＆スライドが可能だ。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格は265万～379万円。<br />
<br />
原稿執筆時点で走行距離10万km前後のクーパーが支払総額60万円前後で狙え、5万km未満でも同100万円あたりから見つけることができる。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bMN/s004/f001/index.html?fed=contnikkancs_20200123_kc20200123001yk" target="_blank">ミニクロスオーバーを見てみる</a></div>

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<h3>街で着るアウトドアブランドのジャケット感覚<br />
フォルクスワーゲン クロスポロ（2代目）</h3>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フォルクスワーゲン クロスポロ" data-credit="フォルクスワーゲン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64658/200121_suv_005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲全長4000mm&times;全幅1710mm&times;全高1505mm。高速道路でのしっかりした安定性や適度に抑えられたロールなど、ベースであるポロの走行性能の良さをしっかりと継承している</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="フォルクスワーゲン クロスポロ" data-credit="フォルクスワーゲン" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64658/200121_suv_006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ステアリングやシフトノブ、ハンドブレーキグリップが本革で覆われる。シートはボディカラーに合わせたツートーンの専用生地で、アルミ調ペダルも備わる</span></div>

<p>5代目ポロをSUV風に仕立てたのが<b>クロスポロ</b>だ。<br />
<br />
当時のポロより地上高を15mm高めて、専用サスペンションとルーフレールを備えた。またアンダープロテクター風の専用バンパーが備わり、ボディ下部をブラック塗装の樹脂パーツが覆っている。<br />
<br />
その端正なルックスは、まるでパタゴニアのアウトドアジャケットを本格的な山登りではなく、街着のために着るような感覚のある1台だ。<br />
<br />
搭載されたエンジンは1.2Lターボ。これに7速AT（デュアルクラッチ）が組み合わされ、4WDの設定はなく、すべてFFとなる。<br />
<br />
2014年11月のマイナーチェンジで、アイドリングストップ機構と衝突被害軽減ブレーキが標準装備された。<br />
<br />
フルオートエアコンや外部入力端子付きのオーディオ、6スピーカーも標準で装備される。また、17インチアルミホイールやスポーツシートも備わるなど、ポロ一族の中でも上級グレード的な位置付けだ。<br />
<br />
デビュー時の車両本体価格は260万円。<br />
<br />
原稿執筆時点で走行距離5万km以上の中古車が支払総額60万～70万円から狙え、衝突被害軽減ブレーキ付きは修復歴なしで支払総額約160万円から探せる。<br />
<br /></p>

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/bVW/s035/f002/index.html?fed=contnikkancs_20200123_kc20200123001yk" target="_blank">クロスポロを見てみる</a></div>

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<div class="author2019">文／ぴえいる、写真／日産、ミニ、フォルクスワーゲン、尾形和美</div>
<br />
<!--ライター紹介パーツ開始-->
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<div class="konokiji_box">
<div class="konokiji_box_top">
<div class="konokiji_box_left">
<figure class="konokiji_face"><img alt="ぴえいる" height="200" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64007/piepie.jpg" width="200" /></figure>
</div>

<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">ライター</p>

<p class="writername">ぴえいる</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>『カーセンサー』編集部を経てフリーに。車関連の他、住宅系や人物・企業紹介など何でも書く雑食系ライター。現在の愛車はルノーのアヴァンタイムと、フィアット パンダを電気自動車化した『でんきパンダ』。大学の5年生の時に「先輩ってなんとなくピエールって感じがする」と新入生に言われ、いつの間にかひらがなの『ぴえいる』に経年劣化した。</p>
</div>

<div class="kijiyomu">
<p><a class="iconLink arrowRight" href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2957/">この人の記事を読む</a></p>
</div>
</div>
</div>
<!--ライター紹介パーツ終了--></div>
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                            [title] => 人気が再燃？ 3代目ホンダ オデッセイ！ 多目的に使えて値段もお得、オススメの高速クルーザーだ。
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                            [description] => カーセンサーnetの膨大なデータから、その年に人気を集めた中古車をランキング化する「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」。2019年の第5位に輝いたのはホンダ オデッセイ（3代目）だ。2018年の9位から順位を上げた3代目オデッセイだが、実はこの2年で急激に人気を得るようになったモデルだ。
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="ホンダ オデッセイ" data-credit="ホンダ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64668/200123_odyssey_001.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲現在もホンダのコア技術のひとつになっている低床・低重心技術を採り入れたオデッセイ。ミニバンとしては革新的なパッケージングでライバルをあっといわせた</span></div>

<h3>この2年で急に人気が上昇した3代目</h3>

<p>カーセンサーだけがもっている膨大なデータをもとにした、毎年好例の中古車注目度＆競争率ランキング「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」。2019年の第5位に輝いたのはホンダ オデッセイ（3代目）だ。</p>


<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="https://www.carsensor.net/pro/cs_coty/2019/" target="_blank">カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー2019 特設サイトはこちら</a></li>
</ul><br />

<p>2018年の9位から順位を上げた3代目オデッセイだが、実は「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」が開始された2014年～2017年の間は50位前後。2代目や4代目より下位だった年もあったのに、突然この2年で急激に人気を得るようになったモデルだ。<br />
<br />
人気の秘密はどこにあるのか？ 3代目オデッセイの歴史をひもときながら、探っていきたいと思う。<br />
<br />
</p>

<h3>2003年に常識破りのワイド＆ローなミニバンとして登場</h3>


<p>3代目を振り返るために、まず初代オデッセイについて軽くおさらいしておきたい。初代オデッセイはミニバンブームの火付け役とさえ言われたくらいバカ売れしたモデルだ。ヒットの理由は、当時のアコードをベースに開発されたミニバンだったから。<br />
<br />
実は当時の他社のミニバンは、商用バンをベースに開発されたものがほとんどだった。そこへ乗り心地も扱いやすさもセダンと遜色ないオデッセイが現れて、セダンからの乗り替え組が一気に増えた、というわけだ。<br />
<br />
当然他社もセダンベースのミニバンで追従したが3代目オデッセイは、そんなライバルたちをあざ笑うかのように、驚異のパッケージングで登場した。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ホンダ オデッセイ" data-credit="ホンダ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64668/200123_odyssey_002.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲平たい燃料タンクをリアサスペンションが抱え込むようなパッケージングで低床化を実現した</span></div>

<p>
何しろ全高が1550mmしかない。ミニバンとしては異様なほどの低車高だ。2代目と比べて全高は80mm下がったのに室内高は5mm拡大しているのだ。そのマジックの秘密は、後にホンダの十八番となる「低床・低重心」技術だ。<br />
<br />
床もルーフも低ければ、重心が低くなる。当然コーナリングでふらつきにくいないなど、走行性能がアップする。もうセダン並みどころか、セダンと変わらない乗り心地や走行性能を手に入れたのだ。<br />
<br />
低床・低重心のおかげでワイド＆ローな、低く構えたフォルムも作りやすかったはずだ。ヘッドライトが細いフロントまわりは、今見てもちょっとワイルドでクールだ。<br />
&nbsp;
</p>


<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ホンダ オデッセイ" data-credit="ホンダ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64668/200123_odyssey_003.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲215/55R17タイヤと17インチアルミホイール（2006年4月に18インチに変更）を履くアブソルート。フォグランプも備えていた</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ホンダ オデッセイ" data-credit="ホンダ"  src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64668/200123_odyssey_004.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲エンジンなどのコンパクト化によって2代目より全長は10mm短くなったがホイールベースは変わらず、室内長は50mm長くなった</span></div>

<p>
さて、現在の話に戻して、2019年の新車販売台数を見てみると、ミニバンは日産 セレナ、トヨタ ヴォクシー、ホンダ フリードの順で売れている。（※一般社団法人日本自動車販売協会連合会「乗用車ブランド通称名別順位」より）
<br />
<br />
もはやスライドドアのないミニバンは売れない時代だ。にも関わらずカーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤーでは3代目オデッセイの人気が急上昇している、というわけだ。<br />
<br />
これは推測だが、ミニバンユーザーだけでなく、ミニバンを必要としない層も3代目オデッセイを支持しているのではないだろうか。少子化の影響もあって3列目はほとんど使わない、むしろキャンプなど楽しみたいから3列目をつぶして荷物をたっぷり載せ、Ａ地点からＢ地点まで快適に移動したい&hellip;&hellip;そういう人に、今はSUVもあるが、3代目オデッセイもピッタリはまる。<br />
<br />
しかも原稿執筆時点（2020年1月下旬）で見ると、ほとんどが50万円以下。中古車台数も622台と豊富で選びやすい。クールなミニバンかつ高速クルーザーが手頃で選びやすいとなれば、人気が急上昇してもおかしくはない。<br />
&nbsp;
</p>


<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ホンダ オデッセイ" data-credit="ホンダ"  src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64668/200123_odyssey_005.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲3列目シートを畳むと、このようにフラットなラゲージになる。3列目を使わないときは広めのステーションワゴンのようだ</span></div>



<p>2003年10月にデビューした際に、用意されたエンジンは2種類の2.4L直列4気筒。S／M／Lグレードが積むエンジンは最高出力160ps／最大トルク218N･m。これにFFは7速マニュアルモード付きCVTが、4WDにはマニュアルモード付き5速ATが組み合わされた。<br />
&nbsp;</p>


<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ホンダ オデッセイ" data-credit="ホンダ"  src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64668/200123_odyssey_006.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲当時ミニバンとしては斬新だったインパネのデザイン。シフトはインパネから伸びる。写真はアブソルートで、メーターの照明色がレッドになる（2006年4月以降はブルー）他、アルミ製ペダルパッドとなる</span></div>


<p>
一方、スポーティグレードのアブソルートは、同じ2.4L直列4気筒でもi-VTEC機構を備えたことや吸・排気系のチューニングにより、全域トルクフル＆ハイレスポンス化されて、最高出力は＋40psの200ps、最大トルクは＋14N･mの232N･mに。またFF／4WDともにマニュアルモード付き5速ATとなる。<br /><br />
</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ホンダ オデッセイ" data-credit="ホンダ"  src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64668/200123_odyssey_007.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲Lとアブソルートは本革シートが選べた。アブソルートは1列目にレカロ社製バケットシートも用意された</span></div>

<p>
全グレードに用意された4WDは、普段はほぼ前輪を駆動させるが、発進・加速時や雪道など走行状況に応じて後輪にトルクを配分する、いわゆるトルク・オン・デマンド式だ。<br />
<br />
デビュー時のグレードは下記のとおり（下に行くほど上級グレード）。<br />
<br /><b>
・B</b>→FF（CVT）／4WD（5速AT）<br /><b>
・M</b>→FF（CVT）／4WD（5速AT）<br /><b>
・S</b>→FF（CVT）／4WD（5速AT）<br /><b>
・アブソルート</b>→FF（5速AT）／4WD（5速AT）<br />
&nbsp;
</p>


<h3>見た目だけじゃない！ 先進技術も設定されていた「アブソルート」</h3>

<p>「エレガント＆ダイナミック」をテーマに、低重心を強調するエアロパーツや、専用17インチアルミホイール、本革を用いたシートや、レッド照明、アルミ製ペダルパッドなどが備えられたアブソルート。エンジンや見た目以外にも、先進機能が優先的に設定されている。主な機能は下記のとおり。<br />
<br />
<b>・IHCC（インテリジェント・ハイウェイ・クルーズコントロール）</b>→アブソルートにオプション。いわゆるアダプティブクルーズコントロールで、45km/h～100km/h内で作動。アクセルやブレーキ操作なしで先行車と一定の車間をとりながら走れるため、高速道路の移動で運転が楽になる。<br /><br />

<b>・VSC</b>→アブソルートに標準装備。いわゆる横滑り防止機能。<br /><br />

<b>・AFS</b>→M、L、アブソルートにオプション。旋回時にヘッドライトが進行方向を照らしてくれる。<br /><br />

<b>・制動力の高い緊急ブレーキ</b>→アブソルートに標準装備。全車にブレーキアシストは標準装備されているが、アブソルートはさらに制動力が高められた。<br /><br />

<b>・リアカメラ付音声認識Honda・HDDナビ</b>→M、L、アブソルートにオプション。今でもディーラーで最新データに更新可能。音声操作でオーディオやエアコンの操作ができる。<br /><br />

<b>・リアエンターテインメントシステム</b>→M、L、アブソルートにオプション。2列目以降専用の9インチワイドディスプレイ。TVチューナー付き、AV入力端子もある。<br /><br />

<b>・トリプルゾーンコントロールフルオートエアコン</b>→Lに標準、Mとアブソルートにオプション。前席・2列目・3列目でそれぞれエアコンの温度設定が可能だ。<br /><br />

<b>・オートライトシステム</b>→Lに標準、Mとアブソルートにオプション<br />
&nbsp;</p>


<h3>毎年のように小変更を繰り返したが、大きな変更はない</h3>

<p>オデッセイは毎年のように「マイナーチェンジ」と称して下記のように小変更が行われた。<br />
<br />
<b>
・2004年12月</b><br />
アブソルートのメーター照明にブルー色が追加された。<br />
<br />
<b>
・2005年10月</b><br />
ディスチャージヘッドライトにオートレベリング機構が追加された。Sグレードを廃止。<br />
<br />
<b>
・2006年4月</b><br />
アブソルートのアルミホイールが17インチから18インチへ。それに合わせて足回りのセッティングが変更された。また、アブソルートはリアコンビネーションがスモーク化され、ヘッドライトはブラック＆スモークタイプに変更された。シンプル装備のBグレードを新設定。<br />
<br />
<b>
・2007年2月</b><br />
Bグレードの上位、Mの下にSグレードを設定。Mグレードに16インチアルミホイールを標準装備<br />
<br />
<b>
・2008年10月</b><br />
4代目にフルモデルチェンジ<br />
&nbsp;
</p>


<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ホンダ オデッセイ" data-credit="ホンダ"  src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64668/200123_odyssey_008.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲2006年マイナーチェンジ後の後期型オデッセイ。フロントグリルやバンパーのデザインが変更されたが、ほぼ前期型と変わらないデザイン</span></div>


<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ホンダ オデッセイ" data-credit="ホンダ"  src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_64668/200123_odyssey_009.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲リアLEDコンビネーションランプが横に伸びるなど、テールゲート中心にデザインが変更された</span></div>


<h3>アブソルートを中心に選びたい</h3>

<p>狙い目はやはりエアロパーツをまとい、装備も充実しているアブソルートだろう。4WDも含めると、原稿執筆時点で3代目オデッセイの約半分となる302台もあり、予算や好みで選びやすくなっている。登場から4代目へ切り替わるまで、大きな変更はないので、年式はさほど気にしなくてよさそうだ。<br />
<br />
10万km超なら支払総額30万円以下で十分狙える。5万km未満は約20台と少ないが、それでも支払総額50万円で購入できる。先述した機能はオプションが多いので、欲しい機能が備わっているかどうか確認してから選ぼう。<br />
<br />
アブソルートほどかっ飛ばせるモデルは要らないという人は、Lがオススメだ。アブソルート同様にクルーズコントロールなどの機能が充実している他、トリプルゾーンコントロールフルオートエアコンやオートライトコントロールなど、アブソルートでもオプションの機能も標準で装備しているし、アルミホイールも履く。原稿執筆時点で約60台見つかった。<br />
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価格はアブソルートとあまり変わらないので、アブソルートでまず探してみて、希望するボディカラーや程度のものがない場合に、視野に入れてはどうだろう。<br />
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<div class="author2019">文／ぴえいる、写真／ホンダ</div>


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<p class="katagaki">ライター</p>

<p class="writername">ぴえいる</p>
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<div class="konokiji_box_text">
<p>『カーセンサー』編集部を経てフリーに。車関連の他、住宅系や人物・企業紹介など何でも書く雑食系ライター。現在の愛車はルノーのアヴァンタイムと、フィアット パンダを電気自動車化した『でんきパンダ』。大学の5年生の時に「先輩ってなんとなくピエールって感じがする」と新入生に言われ、いつの間にかひらがなの『ぴえいる』に経年劣化した。</p>
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<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2942/" target="_blank">「カーセンサー・カー・オブ・ザ・イヤー」関連記事を見てみる</a></li>
<li><a href="http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/"
	 target="_blank">※引用元：一般社団法人日本自動車販売協会連合会「乗用車ブランド通称名別順位」</a></li>

</ul>



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