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レクサス RX 【ニューモデル試乗】
レクサス RX 【ニューモデル試乗】
2012/06/06
初めからこの顔だったような違和感のなさ
F SPORTにはスポーティな内外装に加え、専用チューンサスペンションやボディのたわみ・微振動を吸収するパフォーマンスダンパーを装着
国内ではスポーティセダンのGSに続いてスピンドルグリル採用第2弾となるのがRXだ。販売台数において、RXはレクサス全体におけるシェアの4割を占める売れ筋モデル。それだけに慎重かつ大胆なモデルチェンジが検討されてきた。
今回の変更のポイントは大きく2つ。1つは勇ましさを増したフェイスリフト。そしてもう1つはハイブリッドモデル450hと350に、スポーティバージョンの＂F SPORT＂が設定されたことである。なお、駆動方式として450hと350にはAWDとFFの両方が用意されるが、廉価版の270はFFのみ。パワートレインに大きな変更はない。
レクサスは今、ブランド全体で大きく舵を切り始めたばかり。イメージ中心のプレミアム戦略ではなく、デザインや走りの魅力においても、いわゆるジャーマン３に勝負を挑む決意を本格的に固めたらしい。勝負はこれからだ。
メインストリームとしてのSUVプレミアム
ナビシステムが新しくなり、VICS情報に加え複数ユーザーからの情報を追加し最新ルートを検索。G-Linkのネットワークを用いてウェブ検索も可能に
試乗はまず350F SPORTから。エクステリアでは新しいグリルに専用の19インチチタンブラックホイールが精悍。コックピットデザインは大きく手を入れていないものの、ブラックで統一されたインテリアがスポーツカーのようだ。走りも期待を裏切ることはなく、SUVにしてはやけに足が引き締まっている印象。アップダウンの激しいワインディングを、ハンドルを切るだけでシャー
プに走り抜けることができる。これは新たに装備された、ボディの前後端の「パフォーマンスダンパー」の好影響であることは間違いない。
エアサスを装備したバージョンLの450hはF SPORTに比べれば明らかに乗り心地は快適志向だが、コーナーでの安心感は十二分。特にSモード時の加速感は350以上に力強いので走りの面白さは甲乙つけがたいほどだ。
ハイブリッドSUVとしては国内外にライバルは皆無といえる。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
RX450h |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4770×1885×1690 |
| 車両重量(kg) |
2100 |
| エンジン種類 |
V6DOHC+モーター |
| 総排気量(cc) |
3456 |
| 最高出力[ps/rpm] |
249/6000+167+68 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
317/4800+335+139 |
車両本体価格 |
584万円 |
Tester／堀江史朗 Photo／尾形和美
レクサス RX 【ニューモデル試乗】/試乗レポート
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<h3>初めからこの顔だったような違和感のなさ</h3>
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国内ではスポーティセダンのGSに続いてスピンドルグリル採用第2弾となるのがRXだ。販売台数において、RXはレクサス全体におけるシェアの4割を占める売れ筋モデル。それだけに慎重かつ大胆なモデルチェンジが検討されてきた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
今回の変更のポイントは大きく2つ。1つは勇ましさを増したフェイスリフト。そしてもう1つはハイブリッドモデル450hと350に、スポーティバージョンの＂F SPORT＂が設定されたことである。なお、駆動方式として450hと350にはAWDとFFの両方が用意されるが、廉価版の270はFFのみ。パワートレインに大きな変更はない。<br />
<br />
レクサスは今、ブランド全体で大きく舵を切り始めたばかり。イメージ中心のプレミアム戦略ではなく、デザインや走りの魅力においても、いわゆるジャーマン３に勝負を挑む決意を本格的に固めたらしい。勝負はこれからだ。</div>
<h3>メインストリームとしてのSUVプレミアム</h3>
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試乗はまず350F SPORTから。エクステリアでは新しいグリルに専用の19インチチタンブラックホイールが精悍。コックピットデザインは大きく手を入れていないものの、ブラックで統一されたインテリアがスポーツカーのようだ。走りも期待を裏切ることはなく、SUVにしてはやけに足が引き締まっている印象。アップダウンの激しいワインディングを、ハンドルを切るだけでシャー
プに走り抜けることができる。これは新たに装備された、ボディの前後端の「パフォーマンスダンパー」の好影響であることは間違いない。<br />
<br />
エアサスを装備したバージョンLの450hはF SPORTに比べれば明らかに乗り心地は快適志向だが、コーナーでの安心感は十二分。特にSモード時の加速感は350以上に力強いので走りの面白さは甲乙つけがたいほどだ。<br />
<br />
ハイブリッドSUVとしては国内外にライバルは皆無といえる。</div>
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>RX450h</td>
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<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4770×1885×1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2100</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">V6DOHC+モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">249/6000+167+68</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">317/4800+335+139</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
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国内ではスポーティセダンのGSに続いてスピンドルグリル採用第2弾となるのがRXだ。販売台数において、RXはレクサス全体におけるシェアの4割を占める売れ筋モデル。それだけに慎重かつ大胆なモデルチェンジが検討されてきた。<!-- short sentence end --><br />
<br />
今回の変更のポイントは大きく2つ。1つは勇ましさを増したフェイスリフト。そしてもう1つはハイブリッドモデル450hと350に、スポーティバージョンの＂F SPORT＂が設定されたことである。なお、駆動方式として450hと350にはAWDとFFの両方が用意されるが、廉価版の270はFFのみ。パワートレインに大きな変更はない。<br />
<br />
レクサスは今、ブランド全体で大きく舵を切り始めたばかり。イメージ中心のプレミアム戦略ではなく、デザインや走りの魅力においても、いわゆるジャーマン３に勝負を挑む決意を本格的に固めたらしい。勝負はこれからだ。</div>
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<div class="img-desc">ナビシステムが新しくなり、VICS情報に加え複数ユーザーからの情報を追加し最新ルートを検索。G-Linkのネットワークを用いてウェブ検索も可能に</div>
試乗はまず350F SPORTから。エクステリアでは新しいグリルに専用の19インチチタンブラックホイールが精悍。コックピットデザインは大きく手を入れていないものの、ブラックで統一されたインテリアがスポーツカーのようだ。走りも期待を裏切ることはなく、SUVにしてはやけに足が引き締まっている印象。アップダウンの激しいワインディングを、ハンドルを切るだけでシャー
プに走り抜けることができる。これは新たに装備された、ボディの前後端の「パフォーマンスダンパー」の好影響であることは間違いない。<br />
<br />
エアサスを装備したバージョンLの450hはF SPORTに比べれば明らかに乗り心地は快適志向だが、コーナーでの安心感は十二分。特にSモード時の加速感は350以上に力強いので走りの面白さは甲乙つけがたいほどだ。<br />
<br />
ハイブリッドSUVとしては国内外にライバルは皆無といえる。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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RXシリーズは国内で発売されているレクサス唯一のSUV。<!-- short sentence end -->レクサスの全販売台数のおよそ4割を占める人気車でもある。発売から3年を迎えレクサス共通のアイデンティティであるスピンドルグリルとL字型テールランプを採用するなどマイナーチェンジが施された。<br /><br />
新型GSで体現したレクサスの新しい乗り味の方向性に足並みを揃えるべく、RXはボディの溶接箇所を増加し剛性を向上。これによりバネのようなねじれ方が是正され、ステアリングを切った瞬間にドライバーの意図を正確に路面に伝えるハンドリングを獲得している。リアゲートが大きく開閉するモデルでは困難な芸当だが、開口部の剛性も上げる徹底ぶりでシャープな反応を実現している。
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<h3>ボディ溶接箇所を増加し十分な剛性を確保した</h3>
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</ul>
ボディ剛性はアップしたが、左右サスペンションの取り付け部から発生する細かな振動は残った。そこでレクサスは、ヤマハが開発したパフォーマンスダンパーに注目した。これは左右で異なる振動を吸収しボディの調和を取る優れもの。今回新たに設定されたスポーツバージョンの“F SPORT”は、パフォーマンスダンパーを採用している。<br /><br />試乗したRX450hは、エスティマハイブリッドなどでお馴染みのモーターを使用した4WDだ。立ち上がりの特性に優れたモーターを前後に巧みに振り分け、エンジンでは希薄なトルクバンドをモーターで補っている。<br /><br />
RX350はラインナップ中最もクセのない仕様だ。特に“versionL”はレクサスらしい質感を大切にしたラグジュアリーな雰囲気が漂い、乗り心地と静粛性のバランスが取れている。<br /><br />エントリーモデルとなるRX270はビッグボアの4気筒を積むFFであるが、エンジンの唸り音などを極力抑え込む努力が見られる。上を見ればキリがないがエントリーモデルでも“レクサスらしさ”は顕在だ。</div>
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<td>FF</td>
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<td>17.4</td>
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<tr>
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<td colspan="5">ハイオク／65</td>
</tr>
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<td colspan="5">559万～674万円</td>
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[title] => レクサス LS 【ニューモデル試乗】
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[description] => レクサスのフラッグシップモデルとしてH18年に発表されたLS460。ハイブリッド仕様のLS600h／600hLは8カ月後に登場した。それから6年がたち、満を持してのマイナーチェンジが行われた。注目は、ラグジュアリーな雰囲気にプラスして、パーソナルなドライビングカーとしての色を濃くしたF SPORTだ。今回は新たに導入されたこのグレードをメインにお伝えしたい。
[keyword] => レクサス,LS460,LS600h,F SPORT,LS600hL,エグゼクティブパッケージ,マイナーチェンジ,試乗
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<h3>上質な乗り心地を生むFスポーツの専用エアサスペンション</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21029/cs_ls01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21029/cs_ls01.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス LS 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21029/cs_ls02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21029/cs_ls02.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス LS リアビュー｜ニューモデル試乗 " /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">レクサスブランドの新しいデザインである「スピンドルグリル」を採用。リアコンビネーションランプの形状も刷新された</div>
<!-- short sentence start -->レクサスのフラッグシップモデルとしてH18年に発表されたLS460。ハイブリッド仕様のLS600h／600hLは8カ月後に登場した。それから6年がたち、満を持してのマイナーチェンジが行われた。注目は、ラグジュアリーな雰囲気にプラスして、パーソナルなドライビングカーとしての色を濃くしたF SPORTだ。今回は新たに導入されたこのグレードをメインにお伝えしたい。<!-- short sentence end -->
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外観ではマイナーチェンジとは思えないほどボディパネルに大幅な変更が加えられている。ロングノーズに見せる引き締まったエンジンフードは、見切り感覚をつかみやすい。低く構えたフロントフェンダーは、当世風かつシャープに見せる演出である。トランクパネルはテールランプのスポーティな意匠にマッチした造形になった。ダッシュパネルなどの内装は、レクサスのアイデンティティーを取り入れた水平基調でまとめられている。
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乗り込んでまず気づくのは、シートがとても良くなっていることだ。座面ストロークを見直し、シートの詰め物も従来とは別物。ホールド性も良い。走り出すと一層その良さがわかる。エンジンは基本的に大きな変更はないものの、組み付け精度が上がり極めてスムーズ。エンジン音を体感できるサウンドジェネレーターも適度に利いている。
</div>
<h3>特筆すべき上質なサスペンションフィール</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21029/cs_ls03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21029/cs_ls03.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス LS インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21029/cs_ls04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_21029/cs_ls04.jpg" width="320" height="213" alt="レクサス LS ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">内装色は7色、シート素材は4種類を用意。写真はF SPORT専用素材を使ったメローホワイト</div>
特筆すべきはシャーシ剛性の向上ゆえに得られる上質なサスペンションフィールである。F SPORTは「コンフォート」、「ノーマル」、「スポーツプラス」のモードを選択できる10㎜ローダウンのエアサスペンションが搭載されるが、「コンフォート」は不要と思えるほどベースの乗り心地が良い。
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<br />
ステアリングの取り回しは機敏で安心感があり、車が小さく感じられるほど。また標準装備のトルセンLSDの利きも抜群で、アクセルワークだけで容易にターンインさせることができる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>LS460</td>
<td>LS600h F SPORT</td>
<td>LS600hL エグゼクティブパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
<td colspan="2" align="center">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>8AT</td>
<td colspan="2" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">5090×1875×1465</td>
<td>5210×1875×1475</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">2970</td>
<td>3090</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1940</td>
<td>2270</td>
<td>2370</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="3" align="center">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V8DOHC</td>
<td colspan="2" align="center">V8DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>4608</td>
<td colspan="2" align="center">4968</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>288（392）/6400</td>
<td colspan="2" align="center">290（394）/6400＋165（224）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>500（51.0）/4100</td>
<td colspan="2" align="center">520（53.0）/4000＋300（30.6）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>8.4</td>
<td colspan="2" align="center">11.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="3" align="center">プレミアム／84</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>830.0</td>
<td>1230.0</td>
<td>1550.0</td>
</tr>
</table>
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</div>
</div>
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／奥隅圭之</div>
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