【試乗】新型 フォルクスワーゲン パサート｜SUVより低重心でフットワークも軽快！ 進化したワゴン専用モデルはさらに広く楽に快適に

▲ブランドの上級モデルとなるパサートがフルモデルチェンジ、ボディサイズを拡大し室内がさらに広くなった、ワゴンのみラインナップする。パワートレインはマイルドハイブリッド、PHEV、ディーゼルが用意された

世界的人気モデルがワゴン専用モデルに進化

2024年11月、9世代目となる新型パサートが発売された。パサートといえば、ゴルフの兄貴分的存在であり、1973年の発売以来、50年以上にわたってあのビートルを超える累計3400万台以上が販売されてきたという。日本では圧倒的にゴルフだが、世界的にみればパサートもひけをとらない人気モデルなのだ。

近年はセダンとヴァリアント（ステーションワゴン）の2つのボディバリエーションでモデル展開していたが、世界的なセダン人気の低迷をうけ中国をのぞく主要マーケットにおいてはパサートをワゴン専用モデルとした。車名は従来の「パサートヴァリアント」ではなく、シンプルに「パサート」だ。

基本骨格は従来の「MQB」の進化版である「MQB evo」アーキテクチャーを採用。これにより多くの最先端技術が投入されている。ボディサイズは、全長4915mm、全幅1850mm、全高1500mm、ホイールベース2840mmと、4.9m級のボディサイズで、先代よりもホイールベースが50mm延長されたことにより、リアシートの空間は身長180cmの男性でも脚が組めそうなほどゆとりあるサイズへと拡大。荷室容量は最大1920Lと国内で販売されているステーションワゴンとして最大級となっている。広いだけでなく、小物を仕切る工夫などが盛り込まれており、非常に使い勝手が良い。

パワートレインは、PHEV、マイルドハイブリッド、ディーゼルの3種類。今回の試乗車はパサート初の48Vマイルドハイブリッドモデル「eTSI」。最高出力150ps/最大トルク250N･mを発揮するミラーサイクルの1.5L 直4ターボエンジンに、ベルト統合型スタータージェネレーターを組み合わせる。モーターの出力は13kW（約18ps）/56N･m。トランスミッションは7速DSGの組み合わせだ。
 

▲最新の運転支援装備を標準化したエントリーモデルのエレガンス ベーシック、最新インフォテインメントシステムなどを加えたエレガンス、スポーティなスタイルのRライン（写真）の3グレードをラインナップ

▲eTSIに搭載される1.5Lエンジンは高効率なミラーサイクルを採用。可変ジオメトリーターボを組み合わせトルクレスポンスを向上させている

注目の足回りはソフトからハードまで15段階に調整可能

ドライバーの目の前には10.25インチのデジタルメータークラスターを配置。また、「エレガンス」や「Rライン」にはヘッドアップディスプレイも搭載される。新型のシフトセレクターは、センターコンソールではなく、ステアリングコラムに配置されている。操作はBEVのID.4などと同様にひねるタイプで奥に回すとドライブ、手前に回すとリバースになる。慣れてしまえば使いやすいものだ。センターコンソールは、収納スペースが拡大しスマートフォンの充電機能なども備わった。
 

▲他の最新モデル同様、ディスプレイに機能を集約することでスイッチ類を大幅に減らしている

また、インフォテインメントシステムの「Discover Pro」の使い勝手も向上している。15インチの大型ディスプレイは見やすく応答性も良いもので、直感的な操作が可能。音声操作が可能なボイスコントロール機能も備わっている。このディスプレイを通じて走行モードの切り替えを行うのだが、今回の新型の注目の装備が最新のアダプティブシャシーコントロール「DCC Pro」。

従来のワンバルブ式だった「DCC」からツーバルブ式となり、伸び側と縮み側に個別のオイル回路を備えたことで、減衰力の独立制御が可能となっている。「コンフォート」や「スポーツ」といったドライブモードに連動する他、「カスタム」モードを使えば、コンフォートよりもさらにソフトに、またはスポーツよりもさらにハードにと任意で15段階もの調整が可能なのだ。

基本的な乗り味としては、いやな上下動もなくロールも少なくフラットで、市街地やワインディングなど走行するシーンやその日の気分で切り替えてみるのも楽しい。ちなみにこの電子制御ショックアブソーバーは、フォルクスワーゲンと日本のカヤバとの共同開発によるもの。カヤバはこれまでにもアウディのRSモデルのサスペンションなどを手がけており、この技術は今後フォルクスワーゲングループでも広く使われることになるはずだ。

SUV人気の中セダンは絶滅の危機を迎えているけれど、パサートに乗るとあらためて重心の低いセダン＆ステーションワゴンの車型の良さを感じる。車幅は1850mm、車高は1500mmと日本の交通事情にも適したサイズに収まっているし、人も荷物もたっぷりと収納できて、しかも背の高いSUVよりも気持ちのいい運転感覚が味わえる。50年以上続く“パサート”ののれんは伊達じゃないというわけだ。
 

▲歴代モデルで最も大きくなったボディは空力も優れており、Cd値は従来の0.31から0.25に向上している

▲Rラインにはブラックを大胆に用いた19インチアルミホイールを装着

▲運転席と助手席のシートにはリラクゼーション機能が備わる。Rライン（写真）には専用シートを採用

▲後席レッグスペースはホイールベースの延長分と同じ50mm延長されており、さらに快適性を増した

▲ラゲージ容量は通常（5名乗車時）690L、後席を倒せば最大1920Lまで拡大する。パワーテールゲートも標準装備

先代となるフォルクスワーゲン パサートヴァリアントの中古車市場は？

2015年に8代目が登場したブランドの中核モデルとなるセダン＆ヴァリアント（ステーションワゴン）。広い室内空間と使い勝手の良さが魅力の“質実剛健”なモデルだ。ダウンサイジングエンジンの直噴1.4Lターボを搭載、2016年には2Lターボ、2018年には2Lディーゼルターボが追加されている。PHEVのGTEもラインナップされていた。

2025年1月中旬時点で、中古車市場には140台程度が流通。支払総額の価格帯は110万～600万円となる。1.4Lターボが多めだが、ディーゼルモデルも50台程度が流通している。
 

【試乗車 諸元・スペック表】
●eTSI Rライン

【関連リンク】

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