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輸入ワゴンを狙うなら相場急降下のCか、スタイルのA4か？
輸入ワゴンを狙うなら相場急降下のCか、スタイルのA4か？
2014/10/10
相場が約50万円も下落したCクラスワゴン VS スタイリッシュなA4アバント
中古車相場が急降下した旧型M・ベンツ Cクラスワゴン。フルモデルチェンジしたのはつい先日なので、今後も相場はジリジリと下落するでしょう
床面が低く、間口も広い旧型Cクラスワゴンのラゲージスペース。比較的小ぶりなボディですが、ワゴンとしての使い勝手はなかなか良好です
こちらは現行のアウディ A4アバント。モデル末期であることは間違いないですが、新型の登場時期は今のところまったくの未定です
スタイル優先のステーションワゴンであるため、荷室は正直やや狭め。でも、「ワゴンの荷室を常に限界まで使う」という方は少ないのでは？
8月下旬からの3ヵ月で一気に50万円下がりました
セダンのフルモデルチェンジにつられてでしょうか、旧型M・ベンツ Cクラスワゴンの相場が大きく下がっています。
具体的には、モデル全体の平均価格で見ると今年8月下旬から現在にかけて約50万円も急降下し、お手頃な前期モデルに限って見ても、30万円前後は確実に下がりました（2014年10月5日現在）。つい先日、旧型になったばかりですが、いきなりこれだけ“おいしく”なったなら、古さを感じさせない今のうちに決め撃ちしても構わないと思います。
しかし、Cクラスワゴンとキャラがかぶっている現行アウディ A4アバントも気になるところです。いわゆるセグメントは同じで、どちらもデビューは2008年。走らせた際の感じはもちろん違いはありますが、同じような用途に使えます。そして「2008～2010年式付近の前期モデルであれば総額300万円以下で十分イケる！」という点まで同じなのですから。
おおむね200万円台という現実的な予算でハイブランドの輸入ステーションワゴンが狙えてしまう今回のチャンス。CクラスワゴンとA4アバントのどちらを買うべきか、少し考えてみましょう。
予算面だけで考えればA4アバントよりCクラスワゴン
まず予算面。現在の平均価格は2009年式Cクラスワゴンが約220万円で、同年式のA4アバントが約228万円。Cクラスの方が安いとはいえ、その差は微々たるもの。誤差の範囲といえるレベルです。
違うのは、ここ最近の値落ち率です。前述のとおり旧型Cクラスワゴンはここ3ヵ月でいきなり50万円ほど下がったわけですが、現行A4アバントはほとんど変わっていません。モデル全体の平均価格は8月下旬に約317万円でしたが、現在は約312万円。値下がりしたとはいえ、その差はわずかです。2008年から2010年式の前期モデルも話は同じで、平均価格はほとんど変化していません。
また、今後は新型への乗り替え需要も当然出てきて、徐々に相場が下がっていくと予測されます。そういった点も踏まえると、価格的には旧型Cクラスワゴンが有利と言えるでしょう。
荷室が狭いA4アバントも人によっては問題なし
しかし、もちろん車というのは価格だけで選ぶべきものではありません。自分的に気に入った車を買わないことには、いくら安くても意味がないですからね。そのあたり、両者のキャラクターの違いはどうなっているのでしょうか？
これについては一長一短で、簡単に言ってしまえば「好みの問題」となります。
積載性や使い勝手を重視したいならば、選ぶべきはCクラスでしょう。旧型Cクラスワゴンの荷室は旧々型よりも広くなり、荷室フロアの地上高も低いため、荷物の出し入れが非常にラク。それと比べるとA4アバントは使い勝手より「スタイリッシュであること」を重視している感があるため、積載性については正直劣ります。
そうなると「じゃあ旧型Cクラスワゴンで決まりだ！」と思うかもしれませんが、ちょっと待ってください。もしもあなたが輸入ワゴンを買ったとして、その荷室は常に満杯なのでしょうか？
この問いに対して「Yes」と答える人は、決して多くはないはず。そうであるならば、やや荷室が狭いA4アバントだって問題ありません。またアウディには「クワトロ（フルタイム4WD）」という独自の武器もあります。このあたりが、先ほど申し上げた「好みの問題」ということです。
いずれにせよ、ここ3ヵ月で50万円も下がった旧型Cクラスワゴンは今が絶好の買い時であり、それとほぼ同予算で狙える現行A4アバントもとてもシャレた車です。これを機に、ぜひ「輸入ステーションワゴンがある生活」を始めてみてはいかがでしょうか？
【検索条件】M・ベンツ Cクラスワゴン（旧型）＆アウディ A4アバント（現行型）×総額300万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額300万円を超える場合があります
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具体的には、モデル全体の平均価格で見ると今年8月下旬から現在にかけて約50万円も急降下し、お手頃な前期モデルに限って見ても、30万円前後は確実に下がりました（2014年10月5日現在）。つい先日、旧型になったばかりですが、いきなりこれだけ“おいしく”なったなら、古さを感じさせない今のうちに決め撃ちしても構わないと思います。
<br /><br />
しかし、Cクラスワゴンとキャラがかぶっている現行アウディ A4アバントも気になるところです。いわゆるセグメントは同じで、どちらもデビューは2008年。走らせた際の感じはもちろん違いはありますが、同じような用途に使えます。そして「2008～2010年式付近の前期モデルであれば総額300万円以下で十分イケる！」という点まで同じなのですから。
<br /><br />
おおむね200万円台という現実的な予算でハイブランドの輸入ステーションワゴンが狙えてしまう今回のチャンス。CクラスワゴンとA4アバントのどちらを買うべきか、少し考えてみましょう。
</p>
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<p>まず予算面。現在の平均価格は2009年式Cクラスワゴンが約220万円で、同年式のA4アバントが約228万円。Cクラスの方が安いとはいえ、その差は微々たるもの。誤差の範囲といえるレベルです。
<br /><br />
違うのは、ここ最近の値落ち率です。前述のとおり旧型Cクラスワゴンはここ3ヵ月でいきなり50万円ほど下がったわけですが、現行A4アバントはほとんど変わっていません。モデル全体の平均価格は8月下旬に約317万円でしたが、現在は約312万円。値下がりしたとはいえ、その差はわずかです。2008年から2010年式の前期モデルも話は同じで、平均価格はほとんど変化していません。
<br /><br />
また、今後は新型への乗り替え需要も当然出てきて、徐々に相場が下がっていくと予測されます。そういった点も踏まえると、価格的には旧型Cクラスワゴンが有利と言えるでしょう。</p>
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<h4>荷室が狭いA4アバントも人によっては問題なし</h4>
<p>しかし、もちろん車というのは価格だけで選ぶべきものではありません。自分的に気に入った車を買わないことには、いくら安くても意味がないですからね。そのあたり、両者のキャラクターの違いはどうなっているのでしょうか？
<br /><br />
これについては一長一短で、簡単に言ってしまえば「好みの問題」となります。
<br /><br />
積載性や使い勝手を重視したいならば、選ぶべきはCクラスでしょう。旧型Cクラスワゴンの荷室は旧々型よりも広くなり、荷室フロアの地上高も低いため、荷物の出し入れが非常にラク。それと比べるとA4アバントは使い勝手より「スタイリッシュであること」を重視している感があるため、積載性については正直劣ります。
<br /><br />
そうなると「じゃあ旧型Cクラスワゴンで決まりだ！」と思うかもしれませんが、ちょっと待ってください。もしもあなたが輸入ワゴンを買ったとして、その荷室は常に満杯なのでしょうか？
<br /><br />
この問いに対して「Yes」と答える人は、決して多くはないはず。そうであるならば、やや荷室が狭いA4アバントだって問題ありません。またアウディには「クワトロ（フルタイム4WD）」という独自の武器もあります。このあたりが、先ほど申し上げた「好みの問題」ということです。
<br /><br />
いずれにせよ、ここ3ヵ月で50万円も下がった旧型Cクラスワゴンは今が絶好の買い時であり、それとほぼ同予算で狙える現行A4アバントもとてもシャレた車です。これを機に、ぜひ「輸入ステーションワゴンがある生活」を始めてみてはいかがでしょうか？
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<div class="FAIR_btn"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93665&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<br /><br />
しかし、Cクラスワゴンとキャラがかぶっている現行アウディ A4アバントも気になるところです。いわゆるセグメントは同じで、どちらもデビューは2008年。走らせた際の感じはもちろん違いはありますが、同じような用途に使えます。そして「2008～2010年式付近の前期モデルであれば総額300万円以下で十分イケる！」という点まで同じなのですから。
<br /><br />
おおむね200万円台という現実的な予算でハイブランドの輸入ステーションワゴンが狙えてしまう今回のチャンス。CクラスワゴンとA4アバントのどちらを買うべきか、少し考えてみましょう。
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<p>まず予算面。現在の平均価格は2009年式Cクラスワゴンが約220万円で、同年式のA4アバントが約228万円。Cクラスの方が安いとはいえ、その差は微々たるもの。誤差の範囲といえるレベルです。
<br /><br />
違うのは、ここ最近の値落ち率です。前述のとおり旧型Cクラスワゴンはここ3ヵ月でいきなり50万円ほど下がったわけですが、現行A4アバントはほとんど変わっていません。モデル全体の平均価格は8月下旬に約317万円でしたが、現在は約312万円。値下がりしたとはいえ、その差はわずかです。2008年から2010年式の前期モデルも話は同じで、平均価格はほとんど変化していません。
<br /><br />
また、今後は新型への乗り替え需要も当然出てきて、徐々に相場が下がっていくと予測されます。そういった点も踏まえると、価格的には旧型Cクラスワゴンが有利と言えるでしょう。</p>
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<p>しかし、もちろん車というのは価格だけで選ぶべきものではありません。自分的に気に入った車を買わないことには、いくら安くても意味がないですからね。そのあたり、両者のキャラクターの違いはどうなっているのでしょうか？
<br /><br />
これについては一長一短で、簡単に言ってしまえば「好みの問題」となります。
<br /><br />
積載性や使い勝手を重視したいならば、選ぶべきはCクラスでしょう。旧型Cクラスワゴンの荷室は旧々型よりも広くなり、荷室フロアの地上高も低いため、荷物の出し入れが非常にラク。それと比べるとA4アバントは使い勝手より「スタイリッシュであること」を重視している感があるため、積載性については正直劣ります。
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そうなると「じゃあ旧型Cクラスワゴンで決まりだ！」と思うかもしれませんが、ちょっと待ってください。もしもあなたが輸入ワゴンを買ったとして、その荷室は常に満杯なのでしょうか？
<br /><br />
この問いに対して「Yes」と答える人は、決して多くはないはず。そうであるならば、やや荷室が狭いA4アバントだって問題ありません。またアウディには「クワトロ（フルタイム4WD）」という独自の武器もあります。このあたりが、先ほど申し上げた「好みの問題」ということです。
<br /><br />
いずれにせよ、ここ3ヵ月で50万円も下がった旧型Cクラスワゴンは今が絶好の買い時であり、それとほぼ同予算で狙える現行A4アバントもとてもシャレた車です。これを機に、ぜひ「輸入ステーションワゴンがある生活」を始めてみてはいかがでしょうか？
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[description] => いい車ってなんでしょう？ 「運転が楽しい」「乗り心地がいい」など車に求めるものは人それぞれ。それに対して車も多種多様なモデルが存在するため、「どの車が自分にとっていい車なのか分からない…」という方もいらっしゃるでしょう。今回はそんな悩みをお持ちの方にピッタリの車を紹介します。
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">「いい車」をお探しならレガシィはいかが？</h3>
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<h4>“オトナ”のセダン／ステーションワゴン選び</h4>
<p><!-- short sentence start -->いい車ってなんでしょう？ 「運転が楽しい」「乗り心地がいい」など車に求めるものは人それぞれ。それに対して車も多種多様なモデルが存在するため、「どの車が自分にとっていい車なのか分からない…」という方もいらっしゃるでしょう。今回はそんな悩みをお持ちの方にピッタリの車を紹介します。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
その車とは、スバルのレガシィツーリングワゴン（現行型）とレガシィB4（現行型）。上記の要素はもちろん、ちょっとしたステイタス性も備え、大人4人がゆったりくつろげる居住空間と十分な荷室スペースを兼ね備えた「オトナが乗るべきいい車」です。
<br /><br />
両車とも中古車としての“旬”を迎えつつあり、総額200万円以下でカーセンサーアフター保証対象車が狙えます。
</p>
</div>
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<h4>誰もが知る名車と隠れた名車</h4>
<p>レガシィツーリングワゴンは、ひと昔前のステーションワゴンブームの火付け役としても知られた存在で、多くの人たちに支持された人気の1台です。一方のセダン（B4）は、ステーションワゴンの影に隠れてヒットを飛ばすことはありませんでしたが、専門家筋からの評判はすこぶる高く、隠れた名車として知られていました。
<br /><br />
どちらも魅力は満点。スバルのアイデンティティともいえる水平対向エンジンは独特な鼓動感を備え、走るたびに気持ちを高ぶらせてくれます。そして路面を選ばない4WDは確かな安心感を与えてくれますし、アイサイトなどの安全装備も充実しています。「車好きが乗る車」という印象が強い両車ですが、車に興味がなくとも車好きにしてしまう魅力があります。</p>
</div>
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<h4>相場が下がる一方で流通量は増加</h4>
<p>そんな両車の中古車相場は現在、下落傾向にあります。これは、登場から5年がたち2回目車検を迎えて買い替え需要が増えたこと、さらに今年6月に新車の注文販売が終了され新型の登場が予告されたことが理由だと考えられます。
<br /><br />
どれくらい相場が動いたかというと、直近3ヵ月でB4は約196万円から約183万円まで、ツーリングワゴンは約222万から約210万円まで平均価格が下がり、どちらも10万円以上値落ちしています。（2014年10月1日現在）。具体的に物件を見てみると、B4もツーリングワゴンも総額110万円台から狙えるようになりました。
<br /><br />
それでいて流通量は大幅にアップ。B4は185台程度だった台数が250台程度と増加し、ツーリングワゴンは約500台から約750台へと一気に増えています。つまり、安くなっている上にグレードやオプション、ボディカラーなど自分の好みに合った物件が選びやすくなっているんです！
</p>
</div>
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<h4>今後は、さらに“おいしく”なるはず！</h4>
<p>しかも、この傾向はおそらく今後、加速することでしょう。なぜなら、つい先日、B4とレガシィアウトバックの新型が発表されたからです。B4がモデルチェンジすれば当然、現行型は旧型になり中古車相場は下がります。後継モデルに当たるレヴォーグがすでに販売されているツーリングワゴンも、B4とアウトバックのモデルチェンジの影響も受け、さらに値下がりが進むと予測されます。
<br /><br />
当然、そうなると「新型のほうがいいなぁ」と思う方もいらっしゃるでしょう。それは間違いではありません。しかし、中古でオトクに“旧型（ツーリングワゴンは最終型）”を狙うのも手です。性能的には前述のとおり、すでに十二分に素晴らしいのですから。「いい車」という意味では間違いない車だと思う次第です。</p>
</div>
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<div class="condition"><span class="fs10">【検索条件】スバル レガシィB4（現行型）＆スバル レガシィツーリングワゴン（現行型）×総額200万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額200万円を超える場合があります</span></div>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93664&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a>
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<h3 class="Base_Templete_B_Blue">ひと世代前のインプレッサとランサーエボリューションを今こそ手に入れよう！</h3>
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<!-- nodisplay start --><p> ランサーエボリューション（旧型）の最初のモデルとなるVII。本格スポーツ走行が楽しめる高性能4WDスポーツセダンに仕上がっています</p><!-- nodisplay end -->
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<h4>憧れの車を日常の足にしよう</h4>
<p><!-- short sentence start -->今年8月末、スバル WRX S4／STIが発売され話題となりましたが、「WRX」と聞くとWRC（世界ラリー選手権）を連想された方もいらっしゃるのでないでしょうか。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
現在はスバルも三菱もWRCから撤退しましたが、両社が参戦していた頃はテレビの前で熱くなったり、ラリージャパンを観戦しに行った車好きの方も少なくないはず。
<br /><br />
そんな、かつてWRCに熱狂した方に今こそ提案したいのが、スバル インプレッサ（2代目）と三菱 ランサーエボリューション（旧型）。いわずもがな両車はWRCを代表する車の市販モデルで、スバルと三菱がWRCで活躍していた2000年代前半のモデルでもあります。
<br /><br />
今なら総額150万円以下で、カーセンサーアフター保証対象車が手に入ります。もしアナタが、今もあの頃の“熱”を多少でもお持ちなら、いずれかを「日常の足」にしてはいかがでしょう？
</p>
</div>
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<h4>車に乗ること自体が楽しくなる</h4>
<p>ご存じかと思いますが、両車は2L＋ターボのとんでもない加速と、4WDならではの走破性の高さを備えています。4ドアなので実用性もあり、日常使いもこなせます。当然ですが、レーシングカーではないので乗り心地だって悪くなく、ハイスペックマシンであるものの日常の足にしても何ら問題ありません。
<br /><br />
とはいえ、予算150万円で買える他の車と比べて「快適か？」と聞かれたら、「YES」とは言い切れないかもしれません。その代わり、そういった車にはない「走る楽しさ」が両車にはあります。
<br /><br />
車は移動の手段と割り切っている方もいるでしょう。しかし、心から気に入った車に乗ると、スピードを出さなくても上手く走れなくても、自然とドキドキワクワクしてしまうはずです。
</p>
</div>
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<h4>狙うならアフター保証が付けられるうちに！</h4>
<p>150万円以下なら、2代目インプレッサは丸目の初期、涙目の中期、吊り目の後期のすべてが射程圏内。平均車両価格はモデル全体で約63万円と底値安定で、総額50万円台から狙えます（2014年10月5日現在）。もちろんオススメなのはWRXモデルです。
<br /><br />
旧型ランサーエボリューションは、最初期モデルのVIIや、「ACD＋スーパーAYC」などのシステムを搭載したVIIIがターゲットとなります。平均車両価格はVIIの場合、ATモデルの「2.0 GT-A VII 4WD」が約64万円と格安なのがポイント。それ以外のモデルでも約108万円と比較的お手頃ですが、原稿執筆時点ではアフター保証が付けられるMTモデルはありませんでした。
<br /><br />
一方、VIIIは約154万円でいまだ高値で安定しています。とはいえ、総額110万円台から狙えます。
<br /><br />
気になるのは状態で、いずれも平均走行距離が7万kmオーバーです。しかし、今ならカーセンサーアフター保証が付けられるので安心です。万が一の際にも無料で修理できます。ただ、アフター保証の対象となるのは初度登録から13年未満なので、これからどんどん対象物件が減っていきます。そういった意味でも、今が「買い時」と言えます。
</p>
</div>
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<div class="condition">
<span class="fs10">【検索条件】スバル インプレッサ（2代目）WRXモデル＆三菱 ランサーエボリューション（旧型）VII／VIIIモデル×総額150万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額150万円を超える場合があります</span>
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