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ホンダ インサイト VS トヨタ プリウス PART4：ハイブリッドカーとして優れているのは？
ホンダ インサイト VS トヨタ プリウス PART4：ハイブリッドカーとして優れているのは？
カテゴリー:
クルマ
タグ:
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2009/04/16
PART4 ハイブリッドカーとして優れているのは？
ホンダ インサイト
トヨタ プリウス
ショールームに足を運ばせる“呼び水”となったインサイト
1万点以上、他車との部品の共用化を実行するなどコストダウンを徹底し、189万円と意欲的な価格設定で登場した2代目インサイト。立ち上がりの評判は上々だったようで、インサイト以外のユーザーもショールームに足を運ばせた“呼び水”の役目も果たしたようだ。何しろ世界的に暗い話題ばかりの目下の自動車業界だから、そうしたイイ話は耳に入ってきてもホッとさせられる。
他方で、5月になれば新型プリウスが正式に登場する。すでに発売前の段階で新型プリウスは予約受注が（受注開始1週間で）1万台を超えたとか。インサイト潰しなどといわれ、従来型も併売するという戦略も過激だが、ハイブリッド車のパイオニアだから、次の車の実力も気になる。
過日にリポーターも次期型のプロトタイプに試乗する機会があったが、現行型プリウスとは燃費、走行性能、スタイルなど、あらゆる面が進化したのを実感したのは確か。だが同時に、だからといって現行プリウスが極端に色あせて見えるわけでもないのはすでに触れたが、唯一無二の、プリウスならではの完成度の高さを物語っている。その意味では、現行型プリウスのオーナーは、たとえ新型に触れても、大きく落胆することはないと思う。
そんなタイミングだが、新型インサイトは当然ながら現行プリウスをターゲットにして開発されたはずだから、今回はインサイトと現行プリウスを、今の段階で対決させてみた。そして今回の検証で実感したことは、インサイトとプリウスはやはり“似て非なる車だ”ということだった。
「エコロジー」なプリウスと「エコノミー」なインサイト
「エコ」と表現できる要素には「エコロジー」と「エコノミー」があるとすれば、より「エコロジー」なのは、やはりプリウスのほうだ。とくに条件が揃えばモーター駆動のみでエンジンに火を入れずに発進できることは、エコロジーなスタイルを意識するユーザーの感性を刺激する。
一方でインサイトは、2シーターだった先代とは打って変わり、実用的な4ドアボディを得て、とても手頃でエコノミーな車の姿を実現してみせた。そのうえでハイブリッド車専用メイクという点で、同門のシビックハイブリッド以上のプレゼンスも発揮している。
ミニバンほどの使い勝手は必要としないが、扱いやすく、価格も維持費も手頃なセダンならウェルカム…そんな考えのユーザーの琴線に響く車であることは間違いない。アイドリングストップを取り入れている点も、エコノミー感覚が実感できるスペックの一つだ。
出鼻をくじこうなどと毛頭思わないが、インサイトは、この車を突破口にホンダが得意分野とするコンパクトカー、スポーツカーの新しい姿が今後実現される、その先兵となれば…と、今後に期待したい。プリウスはプリウスで、よりスペックを磨き込んだ新型の登場が間近だが、ハイブリッド車のイメージリーダーとしての実力、世界観は、今後もブレずに作り上げられていくのだろう。
今回のまとめ
インサイトの実力、経済性に一定以上の理解を示しつつも、今回は一歩先にハイブリッド車としての世界観を構築したプリウスの“功績”を評価しておきたい。
次回予告
インサイトとプリウス2台の
一般道／高速道路300kmの燃費テストだ！
今回のテスト車両
| ホンダ インサイト |
| テスト車両 |
L
205.0万円 |
| 駆動方式 |
2WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4390×1695×1425 |
| ホイールベース(mm) |
2550 |
| 車両重量(kg) |
1190 |
| 最小回転半径（m） |
5.0 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4SOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1339 |
最高出力
[ｋＷ(ps)/rpm] |
65（88）/5800
＋10（14）/1500 |
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm] |
121（12.3）/4500
＋78（8.0）/1000 |
| 使用燃料 |
無鉛レギュラー |
| 燃料タンク容量 |
40L |
10・15モード燃費
(km/L) |
30.0 |
実用燃費 (km/L)
e燃費提供 |
18.2 |
| タイヤサイズ |
175/65R15 |
※実用燃費のデータはe燃費の提供です
| トヨタ プリウス |
| テスト車両 |
S
227.0万円 |
| 駆動方式 |
2WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4445×1725×1490 |
| ホイールベース(mm) |
2700 |
| 車両重量(kg) |
1260 |
| 最小回転半径（m） |
5.1 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1496 |
最高出力
[ｋＷ(ps)/rpm] |
56（76）/5000
＋50（68）/1200-1540 |
最大トルク
[N・m(kg-m)/rpm] |
110（11.2）/4000
＋400（40.8）0-1200 |
| 使用燃料 |
無鉛レギュラー |
| 燃料タンク容量 |
45L |
10・15モード燃費
(km/L) |
35.5 |
実用燃費 (km/L)
e燃費提供 |
19.9 |
| タイヤサイズ |
185/65R15 |
※実用燃費のデータはe燃費の提供です
Report／島崎七生人 Photo／小林岳夫
ホンダ インサイト VS トヨタ プリウス PART4：ハイブリッドカーとして優れているのは？/旬ネタ
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<div class="col2-01">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/banner_taiketsu_24.jpg" width="660" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART4</span> ハイブリッドカーとして優れているのは？</h4>
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<div class="col-left">
<div class="title1">ホンダ インサイト</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_01.jpg" width="420" alt="ホンダ インサイト フロント｜THE！対決" /></a>
<div class="img-desc">↑オプション装備のHDDインターナビを装着すれば、エコ運転度採点履歴や燃費向上アドバイスなどのエコ情報がよりわかりやすく得られる。また、ECONスイッチをオンにすることで、アイドルストップ時間の延長やエアコンの省エネ制御など、燃費を優先するECONモードに切り替わる</div></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_02.jpg" width="138" alt="ホンダ インサイト エンジン｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_03.jpg" width="138" alt="ホンダ インサイト エコ運転度採点履歴｜THE！対決" /></a></td>
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</tr>
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</div>
<div class="title1">トヨタ プリウス</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_05.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_05.jpg" width="420" alt="トヨタ プリウス フロント｜THE！対決" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-desc">↑7インチワイドディスプレイに表示されるエネルギーモニターでは、エンジンやバッテリー、モーターなどの状況がリアルタイムかつグラフィカルに表示され、エコドライブの手助けに。軽い力でシフトチェンジが可能なエレクトロシフトマチックの小型レバーが、特別な車感を演出する</div></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_06.jpg" width="138" alt="トヨタ プリウス エンジン｜THE！対決" /></a></td>
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</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">ショールームに足を運ばせる“呼び水”となったインサイト</h4>
1万点以上、他車との部品の共用化を実行するなどコストダウンを徹底し、189万円と意欲的な価格設定で登場した2代目インサイト。立ち上がりの評判は上々だったようで、インサイト以外のユーザーもショールームに足を運ばせた“呼び水”の役目も果たしたようだ。何しろ世界的に暗い話題ばかりの目下の自動車業界だから、そうしたイイ話は耳に入ってきてもホッとさせられる。<br />
<br />
他方で、5月になれば新型プリウスが正式に登場する。すでに発売前の段階で新型プリウスは予約受注が（受注開始1週間で）1万台を超えたとか。インサイト潰しなどといわれ、従来型も併売するという戦略も過激だが、ハイブリッド車のパイオニアだから、次の車の実力も気になる。<br />
<br />
過日にリポーターも次期型のプロトタイプに試乗する機会があったが、現行型プリウスとは燃費、走行性能、スタイルなど、あらゆる面が進化したのを実感したのは確か。だが同時に、だからといって現行プリウスが極端に色あせて見えるわけでもないのはすでに触れたが、唯一無二の、プリウスならではの完成度の高さを物語っている。その意味では、現行型プリウスのオーナーは、たとえ新型に触れても、大きく落胆することはないと思う。<br />
<br />
そんなタイミングだが、新型インサイトは当然ながら現行プリウスをターゲットにして開発されたはずだから、今回はインサイトと現行プリウスを、今の段階で対決させてみた。そして今回の検証で実感したことは、インサイトとプリウスはやはり“似て非なる車だ”ということだった。
<h4 class="title2">「エコロジー」なプリウスと「エコノミー」なインサイト</h4>
「エコ」と表現できる要素には「エコロジー」と「エコノミー」があるとすれば、より「エコロジー」なのは、やはりプリウスのほうだ。とくに条件が揃えばモーター駆動のみでエンジンに火を入れずに発進できることは、エコロジーなスタイルを意識するユーザーの感性を刺激する。<br />
<br />
一方でインサイトは、2シーターだった先代とは打って変わり、実用的な4ドアボディを得て、とても手頃でエコノミーな車の姿を実現してみせた。そのうえでハイブリッド車専用メイクという点で、同門のシビックハイブリッド以上のプレゼンスも発揮している。<br />
<br />
ミニバンほどの使い勝手は必要としないが、扱いやすく、価格も維持費も手頃なセダンならウェルカム…そんな考えのユーザーの琴線に響く車であることは間違いない。アイドリングストップを取り入れている点も、エコノミー感覚が実感できるスペックの一つだ。<br />
<br />
出鼻をくじこうなどと毛頭思わないが、インサイトは、この車を突破口にホンダが得意分野とするコンパクトカー、スポーツカーの新しい姿が今後実現される、その先兵となれば…と、今後に期待したい。プリウスはプリウスで、よりスペックを磨き込んだ新型の登場が間近だが、ハイブリッド車のイメージリーダーとしての実力、世界観は、今後もブレずに作り上げられていくのだろう。
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
<!-- short sentence start -->
インサイトの実力、経済性に一定以上の理解を示しつつも、今回は一歩先にハイブリッド車としての世界観を構築したプリウスの“功績”を評価しておきたい。
<!-- short sentence end --></div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
インサイトとプリウス2台の<br />
一般道／高速道路300kmの燃費テストだ！
</div>
</div>
<!-- /col-left -->
<!-- col-right -->
<div class="col-right">
<h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_a.jpg" width="180" height="119" alt="ホンダ インサイト フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_b.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_b.jpg" width="180" height="119" alt="ホンダ インサイト リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_f.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_f.jpg" width="180" height="119" alt="ホンダ インサイト インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">ホンダ インサイト</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">L<br />205.0万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4390×1695×1425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">1190</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">直4SOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">1339</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">65（88）/5800<br />＋10（14）/1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">121（12.3）/4500<br />＋78（8.0）/1000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">40L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">30.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">18.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">175/65R15</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S005_F002" target="_blank">【ホンダ インサイトを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S005_F002" target="_blank">【ホンダ インサイトの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S005_F002" target="_blank">【ホンダ インサイトのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_d.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_d.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ プリウス フロント｜THE！対決" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_e.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_e.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ プリウス リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_c.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_c.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ プリウス インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">トヨタ プリウス</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">S<br />227.0万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4445×1725×1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">1260</td>
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<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.1</td>
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<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">5</td>
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<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">56（76）/5000<br />＋50（68）/1200-1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">110（11.2）/4000<br />＋400（40.8）0-1200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">45L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">35.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">19.9</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">185/65R15</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S122_F002" target="_blank">【トヨタ プリウスを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S122_F002" target="_blank">【トヨタ プリウスの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S122_F002" target="_blank">【トヨタ プリウスのカタログを見る】</a>
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<div class="col2-01">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/banner_taiketsu_24.jpg" width="660" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART4</span> ハイブリッドカーとして優れているのは？</h4>
<!-- col-left -->
<div class="col-left">
<div class="title1">ホンダ インサイト</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_01.jpg" width="420" alt="ホンダ インサイト フロント｜THE！対決" /></a>
<div class="img-desc">↑オプション装備のHDDインターナビを装着すれば、エコ運転度採点履歴や燃費向上アドバイスなどのエコ情報がよりわかりやすく得られる。また、ECONスイッチをオンにすることで、アイドルストップ時間の延長やエアコンの省エネ制御など、燃費を優先するECONモードに切り替わる</div></td>
</tr>
<tr>
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<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_03.jpg" width="138" alt="ホンダ インサイト エコ運転度採点履歴｜THE！対決" /></a></td>
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</tr>
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</div>
<div class="title1">トヨタ プリウス</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_05.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_05.jpg" width="420" alt="トヨタ プリウス フロント｜THE！対決" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<div class="img-desc">↑7インチワイドディスプレイに表示されるエネルギーモニターでは、エンジンやバッテリー、モーターなどの状況がリアルタイムかつグラフィカルに表示され、エコドライブの手助けに。軽い力でシフトチェンジが可能なエレクトロシフトマチックの小型レバーが、特別な車感を演出する</div></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_06.jpg" width="138" alt="トヨタ プリウス エンジン｜THE！対決" /></a></td>
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<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0416_08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0416_08.jpg" width="138" alt="トヨタ プリウス シフトセレクター｜THE！対決" /></a></td>
</tr>
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</div>
<h4 class="title2">ショールームに足を運ばせる“呼び水”となったインサイト</h4>
1万点以上、他車との部品の共用化を実行するなどコストダウンを徹底し、189万円と意欲的な価格設定で登場した2代目インサイト。立ち上がりの評判は上々だったようで、インサイト以外のユーザーもショールームに足を運ばせた“呼び水”の役目も果たしたようだ。何しろ世界的に暗い話題ばかりの目下の自動車業界だから、そうしたイイ話は耳に入ってきてもホッとさせられる。<br />
<br />
他方で、5月になれば新型プリウスが正式に登場する。すでに発売前の段階で新型プリウスは予約受注が（受注開始1週間で）1万台を超えたとか。インサイト潰しなどといわれ、従来型も併売するという戦略も過激だが、ハイブリッド車のパイオニアだから、次の車の実力も気になる。<br />
<br />
過日にリポーターも次期型のプロトタイプに試乗する機会があったが、現行型プリウスとは燃費、走行性能、スタイルなど、あらゆる面が進化したのを実感したのは確か。だが同時に、だからといって現行プリウスが極端に色あせて見えるわけでもないのはすでに触れたが、唯一無二の、プリウスならではの完成度の高さを物語っている。その意味では、現行型プリウスのオーナーは、たとえ新型に触れても、大きく落胆することはないと思う。<br />
<br />
そんなタイミングだが、新型インサイトは当然ながら現行プリウスをターゲットにして開発されたはずだから、今回はインサイトと現行プリウスを、今の段階で対決させてみた。そして今回の検証で実感したことは、インサイトとプリウスはやはり“似て非なる車だ”ということだった。
<h4 class="title2">「エコロジー」なプリウスと「エコノミー」なインサイト</h4>
「エコ」と表現できる要素には「エコロジー」と「エコノミー」があるとすれば、より「エコロジー」なのは、やはりプリウスのほうだ。とくに条件が揃えばモーター駆動のみでエンジンに火を入れずに発進できることは、エコロジーなスタイルを意識するユーザーの感性を刺激する。<br />
<br />
一方でインサイトは、2シーターだった先代とは打って変わり、実用的な4ドアボディを得て、とても手頃でエコノミーな車の姿を実現してみせた。そのうえでハイブリッド車専用メイクという点で、同門のシビックハイブリッド以上のプレゼンスも発揮している。<br />
<br />
ミニバンほどの使い勝手は必要としないが、扱いやすく、価格も維持費も手頃なセダンならウェルカム…そんな考えのユーザーの琴線に響く車であることは間違いない。アイドリングストップを取り入れている点も、エコノミー感覚が実感できるスペックの一つだ。<br />
<br />
出鼻をくじこうなどと毛頭思わないが、インサイトは、この車を突破口にホンダが得意分野とするコンパクトカー、スポーツカーの新しい姿が今後実現される、その先兵となれば…と、今後に期待したい。プリウスはプリウスで、よりスペックを磨き込んだ新型の登場が間近だが、ハイブリッド車のイメージリーダーとしての実力、世界観は、今後もブレずに作り上げられていくのだろう。
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
<!-- short sentence start -->
インサイトの実力、経済性に一定以上の理解を示しつつも、今回は一歩先にハイブリッド車としての世界観を構築したプリウスの“功績”を評価しておきたい。
<!-- short sentence end --></div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
インサイトとプリウス2台の<br />
一般道／高速道路300kmの燃費テストだ！
</div>
</div>
<!-- /col-left -->
<!-- col-right -->
<div class="col-right">
<h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
<div class="vs-box1">
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_b.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_b.jpg" width="180" height="119" alt="ホンダ インサイト リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_f.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_f.jpg" width="180" height="119" alt="ホンダ インサイト インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">ホンダ インサイト</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">L<br />205.0万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4390×1695×1425</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">1190</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">直4SOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">1339</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">65（88）/5800<br />＋10（14）/1500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">121（12.3）/4500<br />＋78（8.0）/1000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">40L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">30.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">18.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">175/65R15</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S005_F002" target="_blank">【ホンダ インサイトを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S005_F002" target="_blank">【ホンダ インサイトの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S005_F002" target="_blank">【ホンダ インサイトのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_d.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_d.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ プリウス フロント｜THE！対決" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_e.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_e.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ プリウス リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/taiketsu_0413_c.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11353/thum-taiketsu_0413_c.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ プリウス インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">トヨタ プリウス</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">S<br />227.0万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4445×1725×1490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">1260</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.1</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">56（76）/5000<br />＋50（68）/1200-1540</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">110（11.2）/4000<br />＋400（40.8）0-1200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">45L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">35.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">19.9</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">185/65R15</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S122_F002" target="_blank">【トヨタ プリウスを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S122_F002" target="_blank">【トヨタ プリウスの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S122_F002" target="_blank">【トヨタ プリウスのカタログを見る】</a>
</div>
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<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／小林岳夫</div>
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</tr>
<tr>
<td><table width="100%" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; line-height:24px; padding:5px; font-weight:bold; color:#666; background-color:#fff;"><!-- short sentence start -->
デッドストック系ほどのビジュアルインパクトはないが、フツーに使い倒すなら「比較的高年式系」が狙い目。数年落ちゆえ価格は相場並みになっているのに、気味が悪いほど（？）走行距離が短い中古車たちだ<!-- short sentence end --></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:5px;"></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td width="100%" colspan="2" align="left" valign="top"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top"><br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #6cb42c; background-color:#fffde2;">
<h4 style="color:#ff7e00; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px;">’00 CITROËN XANTIA<span style="font-weight:bold; color:#663333; font-size:12px;"><br />
2000年式シトロエン エグザンティア SX（絶版） 車両価格_ ¥980,000 走行距離_1.6万km</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/090415_01.jpg" alt="シトロエン エグザンティア SX（絶版）｜100万円台の「お宝輸入車」を探せ！" width="300"; height="200" border="" />
<!-- TopBlogsPlusImage end --></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-bottom:20px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; ">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=CI_S017_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=CI_S017_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=CI_S017_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span><br />
<br />
<strong>撮影協力：<span style="font-size:10px">フリーカーマーケット</span></strong></td>
</tr>
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<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #663333; font-size:14px; color:#663333; margin-bottom:5px">実走1.6万km、そして地元ディーラーでの熱心な整備…！</h5>
シロートさんからは「単なる凡庸なセダン」にも見られがちだが、輸入車ファン的には「伝説の名車。新車のコレがもう一度買いたい！」との声も高い、シトロエンエグザンティア。新車として買うのはさすがに不可能だが、「擬似新車」としてコレを買ってみるのはどうだろう。愛知県で見つけた2000年式なれど実走わずか1.6万km、そして名古屋のディーラーで毎年ていねいな整備を受けてきた一台である。最終に近い後期型とはいえ、すでに9年落ち。なのにこの車、ドアを開けるとあの「新車特有の香り」が漂ってくるのだ！ 樹脂部分のシボ感やペイントのクッキリ感はまさにデッドストック的で、アキュームレーターもばっちり交換済み。その筋の人（？）には堪らないお宝物件といえる。</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #6cb42c; background-color:#fffde2;"><h4 style="color:#ff7e00; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px;">’00 ROVER75<span style="font-weight:bold; color:#663333; font-size:12px;"><br />
2000年式ローバー75 2.5クラブ（絶版） 車両価格_ ¥1,080,000 走行距離_1.0万km</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/090415_02.jpg" alt="ローバー75 2.5クラブ（絶版）｜100万円台の「お宝輸入車」を探せ！" width="300"; height="200" border="" /></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-bottom:20px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; ">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=RV_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=RV_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=RV_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span><br />
<br />
<strong>撮影協力：<span style="font-size:10px"> エスパシオ</span></strong></td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #663333; font-size:14px; color:#663333; margin-bottom:5px">忘れられた日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞車の逆襲</h5>
今はなき英国ローバー社が送り出したアッパーミドルサルーン、ローバー75。当時BMW傘下だったローバーが、BMWのサポートを受けて新開発したFFシャーシは非常に評価が高く、1999年には日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）の輸入車部門賞を受賞した……なんてことを覚えてる人もいないんじゃないかと思えるほど、今や影の薄い車ではある。 だが、COTYに高く評価され、そして当時425万円（上級のコニサーは469万円）だったアッパーミドルの走行1万kmジャスト物件が、わずか108万円で手に入ると思えば、レア物愛好系輸入車ファンには狙い目ではなかろうか。メジャー志向の人には勧めないが、大穴狙いの孤高派なアナタに、ぜひ。</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #6cb42c; background-color:#fffde2;"><h4 style="color:#ff7e00; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px;">’01 LAND ROVER RANGE ROVER<span style="font-weight:bold; color:#663333; font-size:12px;"><br />
2001年式ランドローバー レンジローバー 4.0SE（旧型） 車両価格_ ¥1,980,000 走行距離_3.0万km</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/090415_03.jpg" alt="ランドローバー レンジローバー 4.0SE｜100万円台の「お宝輸入車」を探せ！" width="300"; height="200" border="" /></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-bottom:20px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; ">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=LR_S005_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LR_S005_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=LR_S005_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span><br />
<br />
<strong>撮影協力：<span style="font-size:10px"> LAYB RIC K</span></strong></td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #663333; font-size:14px; color:#663333; margin-bottom:5px">お手頃プライスでイケるバランス良しな旧型レンジローバー</h5>
景気と原油価格の先行きが不透明であろうと、デカい車にガツンと乗りたいと思うのが、車好き男子の煩悩。ガツンとくるBIGサイズの代表格と言えば高級輸入SUVだが、100万円台での狙い目は、ほぼ自動的に「旧型のレンジローバー」となる。愛知県は長久手のランドローバー専門店であるLAYBRICKで捕獲したこの物件は、コンディションの良さとプライスとがいい塩梅でバランスしている一台。8年落ちとなるが、走行距離少なめゆえに「使用感」が少なく、しかし8年落ちゆえに価格はお手頃。鬼門となるのはエアサスとエアコンだが、そのあたりはさすがに専門店だけに特別保証付き。安心して乗れるロープライスな「砂漠のロールス」と言えそうだ。</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #6cb42c; background-color:#fffde2;"><h4 style="color:#ff7e00; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px;">’02 VOLVO XC70<span style="font-weight:bold; color:#663333; font-size:12px;"><br />
2002年式ボルボ XC70 2.5T（旧型）車両価格_ ¥1,650,000 走行距離_2.6万km</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/090415_04.jpg" alt="ボルボ XC70 2.5T（旧型）｜100万円台の「お宝輸入車」を探せ！" width="300"; height="200" border="" /></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-bottom:20px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; ">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=VO_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=VO_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=VO_S007_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span><br />
<br />
<strong>撮影協力：<span style="font-size:10px"> NAT UM E Second Line</span></strong></td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #663333; font-size:14px; color:#663333; margin-bottom:5px">この距離でこのプライスは希少</h5>
ボルボV70XCおよびXC70は、人気の王道ステーションワゴンであるV70のクロスカントリーバージョン。2003年モデルからはハルデックスカップリング式の電子制御4WDになっている。 東京都世田谷区のNATUME Second Lineが販売するこのXC70も先述のレンジローバー同様、価格と走行距離のバランスが良い一台である。昨今は格安プライスなV70XC／XC70も増えてきているが、比較的安い物件は走行距離が多めというのが一般的。そんななかで2002年式にして実走2.6万km、それでいて165万円というお手頃プライスは注目に値する。ベージュの本革シートは運転席の手前側のみややシワが目立つが、その他はおおむね良好。カジュアルに使い倒したいSUVである。</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding:10px; border-bottom:solid 2px #6cb42c; background-color:#fffde2;"><h4 style="color:#ff7e00; font-size:22px; font-family: Verdana, Geneva, sans-serif; line-height:24px;">’03 AUDI TT COUPE<span style="font-weight:bold; color:#663333; font-size:12px;"><br />
2003年式アウディ TTクーペ1.8T（旧型）車両価格_ ¥1,780,000 走行距離_1.6万km</span></h4></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#FFFFFF" style="font-size:14px; line-height:24px; color:#333; padding-top:25px; padding-bottom:20px"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/090415_05.jpg" alt="アウディ TTクーペ1.8T（旧型）｜100万円台の「お宝輸入車」を探せ！" width="300"; height="200" border="" /></td>
<td align="left" style="padding-top:25px; padding-bottom:20px; padding-left:20px; font-size:12px; line-height:20px; ">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=AD_S026_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=AD_S026_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=AD_S026_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></span><br /><strong><br />
撮影協力：<span style="font-size:10px"> ニュースコーポレーション</span></strong></td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td><span style="font-size:12px; line-height:20px; ">
<h5 style="padding:0px 0px 5px 0px; font-weight:bold; border-bottom:dotted 1px #663333; font-size:14px; color:#663333; margin-bottom:5px">自身の目でご確認いただきたい低走行TT</h5>
130万円台あたりの格安TTも増えてはきたが、そういった物件は走行距離が比較的多めとなるのが一般的。しかし埼玉県熊谷市で発掘したこの赤の2003年式クーペ1.8Tは、走行1.6万kmでありながら178万円というなかなかのお手頃プライスを付けているのが大きな特徴。その分というか何というか、内装のコンディションには価格なりな部分も散見されるため、完全な「お宝認定」とはしないでおくが、機関好調な低走行TTクーペがこのプライスというのは、人によっては魅力的だろう。自身の目で状態を確認し、そのうえで判断されたし！</span></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9600/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="right" class="credit" style="font-size:12px; line-height:20px">構成<span class="credit" style="font-size:12px; line-height:20px">＝</span>編集部、撮影＝阿部昌也、カメイヒロカタ、向後一宏、桜井隆幸、大子香山（50音順）</td>
</tr>
<tr>
<td align="right" class="credit" style="font-size:12px; line-height:20px">※この記事は、インポートカーセンサー4号（2月26日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
</tr>
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<h3>ステアリングもアクセルも、MTモデルより「大人」しいWRX STI</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/cho_imp_a_front.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/thum-cho_imp_a_front.jpg" width="320" height="240" alt="スバルインプレッサWRX STI A-Line フロントスタイル｜ちょい乗り試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/cho_imp_a_rear.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/thum-cho_imp_a_rear.jpg" width="320" height="240" alt="スバルインプレッサWRX STI A-Line リアスタイル｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->スバルインプレッサWRX STIに新しいグレードA-Lineが追加されました。レガシィアウトバック2.5XTと同じ2.5Lターボ＆5ATを積んだ、少し大人向けを思わせるモデルですが、果たしてどんな乗り味なのでしょう。<!-- short sentence end --><br />
<br />
インプレッサWRX STIといえば、6MTで駆るというイメージの強いモデル。そこにあえて5速のATとトルクフルな2.5L水平対向4気筒ターボをもってきたことや、オプションで本革シートが選べ、クルーズコントロールも標準装備しているところを見ると、「MTはもう年齢的に厳しいから、できればATでWRX STIを楽しみたい」と思う人をターゲットにしたと想像できます。普段の街乗りから旅行にも使えて、いざとなればスカッと走りを楽しむ、みたいなところでしょうか。<br />
ちなみにエンジンスペックを比べてみると、下記のようになります。<br />
WRX STI（6MT）：最高出力227kW（308ps）/6400rpm、最大トルク422N･m（43.0kg-ｍ）/4400rpm<br />
WRX STI A-Line（5AT）：最高出力221kW（300ps）/6200rpm、最大トルク350N･m（35.7kg-ｍ）/2800～6000rpm<br />
レガシィアウトバック2.5i（5AT）：最高出力195kW（265ps）/5600rpm、最大トルク350N･m（35.7kg-ｍ）/2400rpm<br />
2Lツインターボの6MTモデルと比べると、数値的には出力＆トルクは劣るものの、フラットなトルクが特徴です。また同じEJ25エンジンであるアウトバック2.5XTと比べると、専用チューンが施されていることがわかります。
<br />
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/cho_imp_a_engine.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/thum-cho_imp_a_engine.jpg" width="210" height="157" alt="スバルインプレッサWRX STI A-Line エンジン｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/cho_imp_a_at.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/thum-cho_imp_a_at.jpg" width="210" height="157" alt="スバルインプレッサWRX STI A-Line シフト｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/cho_imp_a_tire.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/thum-cho_imp_a_tire.jpg" width="210" height="157" alt="スバルインプレッサWRX STI A-Line アルミホイール｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
</ul>
こういった事前情報をもとに、乗ってみました。試乗車は18インチBBSアルミホイールや本革シートなどを備えたプレミアムパッケージ（336万円）です。<br /><br />
「あれ？STIってこんなに硬かったっけ？」というのが第一印象。もちろんガチガチのスポコン的な乗り心地とは違います。高速道路を走っているとつなぎ目で時折跳ねるのを感じるのです。以前6MTに乗った際は、しなやかな足にびっくりしたものですが、そういえば高速道路は走っていませんでした。同じ245/40の18インチ（ポテンザ）タイヤだし、足回りも変えていないので、乗り心地は変わらないはずなのですが…。<br /><br />
ステアリングも、思ったより鋭くはありません。もちろん普通のインプレッサに比べれば鋭いのですが、MT車ほどではない。これには4WDシステムの違いが影響しているのかもしれません。MT車がDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）方式4WDなのに対し、A-Lineはレガシィと同じVTD（不等＆可変トルク配分電子制御）-AWD。DCCDのほうが、よりスムーズに回頭するからでしょう。
<br />
また、アクセルを踏んだときの加速感も期待していたほどではない。トルクフルではあるものの、そう驚くほどの加速を感じられませんでした。<br /><br />
そこでふと気づきました。跳ねが気になるのにはこうした“気持ちよさ”が原因ではないかと。<br />
つまりMTモデルの、ツインターボによる胸のすく加速感や、意のままに曲がっていく回頭性によってもたらされる“気持ちよさ”が、本来あったはずの「跳ね」を忘れさせていたのだと。<br />だからA-Lineでは気になってしまったのでしょう。<br />
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/cho_imp_a_inpane.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/thum-cho_imp_a_inpane.jpg" width="320" height="240" alt="スバルインプレッサWRX STI A-Line インパネ｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/cho_imp_a_seat.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9655/thum-cho_imp_a_seat.jpg" width="320" height="240" alt="スバルインプレッサWRX STI A-Line シート｜ちょい乗り試乗" /></a></li>
</ul>
そう考えると、確かにこのA-Lineは大人向けと言えると思います。鋭い回頭性や強烈な加速感はマイルドでいいのです。しかし個人的にはMTモデルの“気持ちよさ”をそのままにしたAT車がよかったと思います。無理を承知で言えば、ライバルのランエボが搭載しているツインクラッチSSTなどが載っていれば、跳ねなど気にならなかったでしょう。<br />
<br />
40過ぎの私はMTをガチャガチャして峠を攻めるような年齢ではありません。しかしあの“気持ちよさ”を捨てる年齢でもないようです。普段「大人向け」とひと言で済ませていますが、よく考えればその幅は広いんですよね。私はまだA-Lineのもてなしが楽しめる大人ではないようです。<br />
<br />
ちなみに、北米ではこのA-Line同様2.5L＆5ATモデルがWRX STIとして販売されています。エンジンの数値やホイールなどが異なりますが、<a href="/contents/editor/_8724.html">こちらの試乗記</a>も併せてご覧ください。
</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバルインプレッサWRX STI のカタログを見る</a>
</div>
<div class="author">＜カーセンサーnetデスク・ぴえいる＞</div>
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