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デビュー3年を迎えチューニングの幅が広がったGT-R【東京オートサロン2010】

カテゴリー: レース＆イベント

タグ: クーペ

2010/01/14

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海外でも熱い視線を集める“ジャパニーズ・スーパーカー”

性能を向上させるファインチューニングカーが目立つ

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディは、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。

新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps／60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。

2009年2月には、ターボチャージャーの過給圧を一時的に高め、最大トルクを62.0kg-mまでアップさせるハイギヤードブースとや、チタン合金を採用したエグゾーストシステムを装備し排気効率を高めることなど、さらに性能を高めたスペックVが追加になっている。

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デビュー3年を迎えチューニングの幅が広がったGT-R【東京オートサロン2010】/旬ネタ

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<br />
新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps／60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。<br />

<br />
2009年2月には、ターボチャージャーの過給圧を一時的に高め、最大トルクを62.0kg-mまでアップさせるハイギヤードブースとや、チタン合金を採用したエグゾーストシステムを装備し排気効率を高めることなど、さらに性能を高めたスペックVが追加になっている。</p></div>

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<h3>性能を向上させるファインチューニングカーが目立つ</h3>
<p><!-- short sentence start -->車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。<!-- short sentence end -->空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディは、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。<br />
<br />
新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps／60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。<br />

<br />
2009年2月には、ターボチャージャーの過給圧を一時的に高め、最大トルクを62.0kg-mまでアップさせるハイギヤードブースとや、チタン合金を採用したエグゾーストシステムを装備し排気効率を高めることなど、さらに性能を高めたスペックVが追加になっている。</p></div>

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<div id="AUTOSALON2010">
<h2 class="auto_tit">WRC参戦の経験を生かし進化を続ける</h2>

<div class="autophoto2">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12847/as_IMP-STI_01.jpg" width="597" height="350" class="topimg" alt="スバル インプレッサ WRX STI｜日刊カーセンサー" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->

<div class="auto_text">
<h3>現・旧ともにスバリストからの熱い支持をうける</h3>
<p><!-- short sentence start -->WRC参戦の経験を生かし、市販車へ技術のフィードバックを行い、進化し続けてきたインプレッサSTI。残念ながらWRCからワークスは撤退したものの、ケン・ブロックによるアメリカでのラリー活動やXゲームなどでの活躍もあって、知名度は抜群だ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
初代、2台目と4ドアセダンだったものの、3代目から5ドアハッチバックに変更。ボディのワイド化や徹底した軽量化、エンジン搭載位置をより低い位置に設定するなど、走りにこだわったモデルチェンジを行った。<br />

<br />
伝統の水平対向エンジンは吸排気系から見直され、ツインスクロールターボを採用することで、最高出力308ps／最大トルク43.0kg-mを発生。加えて走行特性をドライバーの任意で選択できるSIドライブや前後トルク配分を制御するDCCDなどの技術を盛り込むことで、従来モデルから大幅な走行性能の向上に成功している。<br />
<br />
現行型だけでなく旧型のセダンも人気が高く、様々なカスタマイズを見ることができる。</p></div>

<div class="auto_3point">
<div class="auto_3point01"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank">物件を探す</a></div>
<div class="auto_3point02"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank">カタログを見る</a></div>
<div class="auto_3point03"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S037_F001" target="_blank">相場を見る</a></div>
</div>
</div>

<a href="/contents/editor/_12887.html">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12847/AutoSalon_IMP_01.jpg" alt="スバル インプレッサ WRX STI 1｜日刊カーセンサー" class="ml10"/></a><a href="/contents/editor/_12912.html">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12847/AutoSalon_IMP_02.jpg" alt="スバル インプレッサ WRX STI 2｜日刊カーセンサー" class="ml10"/></a><a href="/contents/editor/_12942.html">
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<br />
<a href="/contents/editor/_12962.html">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12847/AutoSalon_IMP_04.jpg" alt="スバル インプレッサ WRX STI 4｜日刊カーセンサー" class="ml10"/></a>


<div class="autoline"></div>
<h4 class="h4_auto">チューニング&amp;ドレスアップで会場を彩るクルマたち</h4>

<div class="autobottom_link ml5">
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<a href="/contents/editor/_12846.html"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12847/car02.jpg" alt="日産 フェアレディZ" width="116" height="90" /></a>
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<a href="/contents/editor/_12848.html"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12847/car04.jpg" alt="三菱 ランサーエボリューションX" width="116" height="90" /></a>
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<div id="AUTOSALON2010">
<h2 class="auto_tit">走りを極めるため大幅なリファインを受けた6代目</h2>

<div class="autophoto2">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12846/as_FAIRLADY-Z_01.jpg" width="597" height="350" class="topimg" alt="日産 フェアレディZ｜日刊カーセンサー" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->

<div class="auto_text">
<h3>GT-Rと双璧をなす人気を誇るFRスポーツ</h3>
<p><!-- short sentence start -->2008年に6年ぶりのフルモデルチェンジを果たした現行フェアレディZ。“走りを極める”ためのパッケージングやメカニズムが採用されているのが特徴で、先代のZ33に比べてホイールベースが100mm縮められ、実質100kgもの軽量化が施されている。<!-- short sentence end --><br />

<br />
エンジンはスカイラインクーペと同じVVEL付きの3.7LのV6。組み合わされるミッションは、マニュアルモードを備えた7速AT、MT車として世界初となるシンクロレブコントロール（シフトチェンジ時に回転数を制御するシステム）を備えた6MTの2種類。<br />
<br />
足回りも従来型から大きく強化され、アルミパーツが多用されたサスペンションや曙ブレーキ社製大径ブレーキなどを装備することで、強大なストッピングパワーを獲得している。</p></div>

<div class="auto_3point">
<div class="auto_3point01"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank">物件を探す</a></div>
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<div class="auto_3point03"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=NI_S026_F004" target="_blank">相場を見る</a></div>
</div>

</div>

<a href="/contents/editor/_12880.html"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12846/AutoSalon_Z_01.jpg" alt="日産 フェアレディZ1｜日刊カーセンサー" class="ml10"/></a><a href="/contents/editor/_12893.html"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12846/AutoSalon_Z_02.jpg" alt="日産 フェアレディZ2｜日刊カーセンサー" class="ml10"/></a><a href="/contents/editor/_12927.html"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12846/AutoSalon_Z_03.jpg" alt="日産 フェアレディZ3｜日刊カーセンサー" class="ml10"/></a>

<div class="autoline"></div>
<h4 class="h4_auto">チューニング&amp;ドレスアップで会場を彩るクルマたち</h4>

<div class="autobottom_link ml5">
<a href="/contents/editor/_12845.html"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12846/car01.jpg" alt="日産GT-R" width="116" height="90" /></a>
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